今年巴黎车展，比过往任何一届，都更受国内汽车业关注。
在欧盟对中国汽车加征高额关税的大背景下，广汽、比亚迪、红旗、AITO问界、小鹏、零跑等十多个品牌，携大批最新车型亮相，表明了中国车企坚定的全球化决心。
正如路透社在巴黎车展报道上所言：苦苦挣扎的欧洲车企需要证明自己仍拥有竞争力；中国车企则希望在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
一面是欧洲正在加厚的贸易壁垒，一面是中国汽车业进军的高涨热情。
在汽车业百年未有之大变局中，法兰西大地上的“中国力量”，正展现出自信和清醒的复杂面相。
中国车企的自信
源自新能源和规模化的全面领先
纵观全球新能源车的市场份额变化，中国市场已经连续多年占比超过6成。2024年1-8月的中国新能源乘用车的全球份额为67%。7-8月，中国新能源乘用车的全球份额更高达73%。
另一方面，中国新能源车的技术也受到了跨国企业的高度认可。在中国市场，大批合资企业已经开始了反向技术导入，以中国团队或中方股东技术，开发全新车型产品。大众汽车、Stellantis更是以重金收购、入股的方式取得了中方的电动化、智能化技术，使其反哺全球市场。
近期，中国品牌在海外建厂的声音亦越来越多。譬如广为流传的“比亚迪在法国建厂”，“吉利在欧物色工厂选址”，还有已经辟谣的蔚来收购奥迪比利时工厂等等。
规模化带来的成本优势，产业链的高度成熟，多维度的技术领先，让中国新能源车产业形成了强大的“溢出效应”。加之国内汽车市场增长趋向饱和，中国汽车业的“出海”，已然成为不容阻挡的大趋势。
因此，在本届巴黎车展上，我们再次看见了中国汽车组团出海的盛况。
销量“一哥”比亚迪带来了对标特斯拉Model Y的海狮07，计划于2025年登陆欧洲市场。这也是继2022年比亚迪首次携三款车亮相巴黎车展后，比亚迪在欧洲推出的第8款车型。红旗品牌也在巴黎车展带来了两款新车——EH7与EHS7，并宣布在欧洲市场开启预售。
新势力方面，和大众深度合作的小鹏汽车，在车展上公布了小鹏P7+的预售信息。
小鹏汽车表示，未来将为欧洲市场带来更多新车型和改款，并将不断完善售后网络与售后服务质量。和 Stellantis 深度捆绑的零跑发布了B 系列首款紧凑型 SUV ——零跑 B10。
据了解，零跑国际的目标是在2025年底前在欧洲设立500个销售点。
可以说，组团而来的中国车企，展现出了前所未有的自信。
自信中不忘谦逊
才是汽车强国应有的清醒
毫无疑问，中国汽车业，值得自信。但在喧嚣的舆论场中，中国汽车的这种自信，也被某些别有用心的人，描绘成“咄咄逼人”、“大举来袭”。
在巴黎车展的喧嚣中，一家中国车企的谦逊表态，显得尤为“人间清醒”。
这就是广汽集团。
本届巴黎车展上，广汽集团公布了自己的“欧洲市场计划”，亮相了包括AION V等在内的全球化车型。广汽集团预计，今年内产品进入部分欧洲国家，2028年实现欧洲市场全覆盖，致力于成为欧洲消费者可信赖的品牌。
在广汽集团总经理冯兴亚的讲话中，他引用了孔子“三人行，必有我师”，传递了向欧洲同行学习的谦逊态度。他还引用了法国人“一点又一点，小鸟筑成巢”的古谚，表达了携手欧洲伙伴，以“长期主义”实现“互利共赢”的期盼。
可以说，冯兴亚的讲话在很短时间内，充分展现了广汽对欧洲、法国市场的认知和尊重。恰如广汽此前在各个场合都曾强调过的，广汽出海是体系化的出海，也是对当地文化的融合。
尽量用“软实力”拉近距离，而非单纯地用“硬实力”压服对方。这正是中国汽车企业出海时，应该秉持的态度。尤其对于欧洲这样的传统汽车市场来说，更应是如此。
功夫拍案
有人说，“当汽车出现的时候，马车是反对的”，并以之类比当今新能源车和油车之间的关系。这种说法未尝没有道理，但背后却隐隐透露出一种傲慢。
中国汽车出海，其实可以有更灵活的打法。
譬如，18世纪末至19世纪初，中国月季大批量引入欧洲，并在后来演化成为了深受欧洲欢迎的玫瑰。在巴黎车展上，冯兴亚再次点出了这个故事。恰如现在中国新能源汽车，正从中国走向法国，扎根传递到整个欧洲。
要受到欧洲欢迎，中国新能源车品牌不仅要适应欧洲环境，也应该融入当地的生态。过程中，我们除了坚持对自己产品、技术、产业链的自信，也应保持清醒，以柔软的身姿，软化其中的隔膜。
转载内容如果侵权请联系删除
