高速出行新选择：车牌付PKETC，谁才是未来趋势？
![]()
作为一名从事汽车媒体15年的资深人士，我见证了国内高速收费系统的多次变革。从最早的人工收费，到ETC普及，再到现在车牌付的兴起，每一次技术革新都在重塑着我们的出行方式。
要说ETC的普及程度，数据很能说明问题。到2023年底，全国ETC用户总量已经突破2亿，覆盖了90%以上的小型客车。可以说，ETC已经成为了标配选择。设备安装成本高需要车主预存资金设备偶尔会出现故障仅限于高速场景使用车牌付采用AI视觉识别技术，通过高清摄像头自动识别车牌，完成支付。这套系统看似简单，背后却有着不少黑科技：高清摄像头实时采集，AI深度学习算法，毫秒级识别处理，多场景自适应功能。对比ETC，车牌付最大的亮点就是不需要安装任何硬件设备。绑定一次车牌号码，就能实现高速、停车场等多场景下的无感支付。我最近带队做了一次实测。在正常天气条件下，车牌付通过收费站的时间比ETC还要快5-10秒。原因很简单，车牌付在车辆接近收费站时就已经开始识别，而ETC需要车辆减速到特定区域才能感应。雨雪天气识别率下降，车牌污损影响准确性，系统部署成本较高，需要提前注册绑定。从目前的市场反应来看，车牌付在停车场已经获得了广泛应用。据统计，全国已有超过5000个停车场支持车牌付功能，日均交易量突破100万笔。在高速公路领域，车牌付正在多地进行试点。支付宝数据显示，其车牌付服务在试点地区的使用率每月增长20%以上。基于我的观察，未来3-5年内会是ETC和车牌付并行的过渡期。随着AI技术的进步和基础设施的完善，车牌付很可能成为主流支付方式。至于堵车问题，其实跟收费方式关系不大，主要还是取决于车流量和道路通行能力。不过车牌付确实能在一定程度上提升通行效率，特别是在节假日等车流量大的时候。高速公路收费系统的升级是大势所趋。作为车主，与其担心变化，不如提前适应新技术。科技发展的终极目标就是让我们的出行变得更加便捷。
