“电车就不该上高速”？背后原因令人深思！安全隐患还是歧视？
十一黄金周高速堵车盛况再次上演，燃油车主习以为常，但不少新能源车主却叫苦不迭，高速充电排长队、续航焦虑等问题成为热门话题。
网上甚至出现了“电车就不该上高速”的言论。
这究竟是来自用户真实痛点的吐槽，还是对新能源汽车的偏见？
今天，咱们就来深入聊聊这个话题。
1.数据：高速服务区充电桩使用率平时很低，节假日却一位难求
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至2023年9月，全国充电基础设施累计数量超过690万台。看起来很多，但高速公路充电桩数量仅占总量的5%左右。平时，这些充电桩的使用率并不高，甚至很多时候处于闲置状态。每逢节假日，高速公路车流量暴增，充电桩就成了“稀缺资源”。2.技术：续航里程和充电速度是关键，800V高压平台是未来趋势
目前，主流电动车的续航里程大多在400-600公里之间，跑高速时受空调、速度等因素影响，实际续航里程会打折扣。高速行驶时风阻更大，电机需要消耗更多能量，这导致续航里程下降，加剧了车主的里程焦虑。即使是快充，充满也需要至少30分钟，远不如燃油车几分钟加满油来的便捷。800V高压平台等新技术的出现，有望大幅提升充电速度，未来30分钟充满80%电量将成为可能。3.市场：新能源车高速出行体验有待提升，车企需加大投入
从市场来看，新能源汽车的销量持续增长，但高速出行体验仍是短板。用户反馈显示，充电难、续航焦虑是影响他们选择电动车跑高速的主要因素。一些车企已经开始重视这个问题，蔚来推出的换电模式，可以在几分钟内完成电池更换，有效解决了充电时间长的问题。提升电池能量密度、开发更先进的电池管理系统也是解决续航焦虑的重要方向。4.用户：高速出行需求多样化，不同用户群体各有痛点
不同用户群体对高速出行的需求也存在差异。对于经常跑长途的用户来说，续航里程和充电速度是他们最关心的问题。而对于偶尔跑高速的用户来说，充电桩的分布和可用性更为重要。高速服务区的充电体验也影响着用户满意度。一些服务区的充电桩位置偏僻、数量不足、维护不到位，都给用户带来了不便。5.趋势：充电基础设施建设需提速，车企和政府需共同努力
未来，随着新能源汽车保有量的不断增长，高速公路充电桩的建设将面临更大的挑战。政府需要加大对充电基础设施的投入，完善高速公路充电网络布局，提高充电桩的覆盖率和可用性。车企也需要积极探索新的充电技术和服务模式，推广超级快充技术、建设更多的换电站、提供更便捷的充电服务等。对于消费者来说，选择电动车跑高速，需要根据自身需求和实际情况进行综合考虑。如果经常跑长途，建议选择续航里程更长、充电速度更快的车型。出行前要做好路线规划，了解沿途充电桩的分布情况，避免出现“趴窝”的情况。理性看待电动车高速出行，不要盲目跟风，也不要过度焦虑。随着技术的进步和基础设施的完善，电动车高速出行体验将会越来越好。7.总结：电动车高速出行并非“原罪”，而是发展中的挑战
“电车就不该上高速”这种说法过于绝对，电动车高速出行的痛点并非无法解决，而是发展中的挑战。随着技术的进步和基础设施的完善，相信这些问题终将得到解决。未来，电动车将成为更加便捷、高效、环保的出行工具，为人们带来更美好的出行体验。![]()
