像我老伴儿这样的老司机，开过好几种大车。
早前60、70年代的时候，我国还依靠从苏联东欧进口的大卡车承担运输工作，嘎斯，依法都是那时进口过来的车型，后来咱们国家的东风、大解放、黄河都是参考那些经典的进口车型设计改造的。
80年代国家允许让私人买大车了，搞运输的大部分都在那会子赚了不少钱。你知道那会儿一辆卡车多少钱吗？
82年，我老伴儿还在厂子里给开大半挂，解放141，那时候是咱们国家最常见的卡车，当时的保有量特别大，运输的单位基本都是这个车。
就是2000年的时候，我记得我儿子考驾照，我老伴儿去驾校送他，看见教练场还有这种老解放的教练车。
解放这车什么都可以，就是方向盘贼沉，力气小的开起来这车特别费劲儿。冬天必须喝热水，还是双脚的离合器，没有同步器，开始开这个车的时候，必须学的就是轰油门。
开这个车动静特大，开的越快声音越大，跟打雷似的噼里啪啦的。
后来的解放142升级了同步器，加减档的时候就舒服多了。
这车当年我老伴儿跟着去提车的，3辆车一块儿从厂子里头开回来的，三万八，当时还算是便宜的呢！
东风140比这个还贵，四万大几了，毕竟是解放的升级车型，稳定行也高。
这个车最大的特点就是比解放的视野大太多了，马力也大，方向盘也没那么重了。有些小个头的司机开着也不费力，就是底盘轻，不能开特别快。
东风车的水箱上面有个百叶窗，夏天开车能吹风。但这车还是冬天开舒服，发动机就在座子下面，冬天贼暖和。
那时候还是有进口车的，十二万的五十铃，当年买的起的私人我们是不认识，就是单位也不是轻松就买得起的。
我老伴儿后来换的单位，效益特好，还总接待外宾，当时就有一辆这个车，双排座的，拉货也能拉人，放现在说就是商务车。
老伴儿离退休前几年，那车都跑了快50万公里了，愣是一次大修都没有，变速箱都没撬开过。
这肯定也有司机的功劳，不过这个车噪音特小，座椅比所有大车都舒服，真跟大沙发一样，就是拉不了太多东西。小日子设计的车，这个倒也能理解。
苏联的伏尔加，当年卖十一万，不是卡车，当年好多出租车就是这个车。再往前几年，那都是部级才能做的行政专车，后期的继任者你们肯定听说过，就是大皇冠。
伏尔加2410坐着跟船一样，老伴儿说底盘软，没空调，夏天能捂出来一身痱子，后来大众桑塔纳进来了，这车就不行了。
后来我们国家的江淮150，看这型号就比解放东风升级了，价格也是，六万出头了。这车已经是重卡了，能拉8吨，看着跟老黄河似的，实际听说也是一套图纸。
噪音特别大，开不了多快，方向盘沉的得拿出吃奶的劲儿了，变速箱总乱，老司机都知道乱了档就敲几下变速箱就好了。
前面说那个跃进，后来三万都不到，带卧铺的，跑长途特别好。据说就是烧机油，冬天启动困难，发动机也是在座椅下面，没有百叶，夏天开这个太受罪了。
还有好多呢，那时候的司机，能开车也能修车，理论实践都是一把好手，你开过哪一辆？
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