老鬼邀您阅前思考
既没有“车头”，也没有“车屁股”，只有一个“车厢子”在跑。这样的无人车，究竟有何过人之处？
文/驿站珍珍
这两天，一则「中国无人货车震惊外网」的视频引发国内外网友的广泛关注和讨论。视频中，一辆“无头”货车飞驰在高速上，行进平稳、潇洒自如，引得网友直呼：这到底是啥车，既没有“车头”，也没有“车屁股”，只有一个“车厢子”在跑，简直不能再科幻。
据驿站老鬼了解，九识这轮融资更准确的时间是2024年11月——在倍受快递物流人关注的11月11日（“双11”）这天，九识正式对外官宣获得1亿美元B1轮融资。在此之前（2024年2月），九识刚刚完成近1亿美元A轮融资。
一年获得两轮融资，充分说明资本市场对九识这家无人车企业的认可，同时也从侧面反映出九识在无人配送车赛道的实力不容小觑。
成立于2021年8月的九识，可以说是众多无人车企当中的后起之秀。虽然年轻，但因团队具有过人的产品研发能力、过硬的车控质量以及对快递末端的深刻洞察，其自研的多款无人车产品备受快递老板们喜爱。2024年6月28日举行的新品发布会上，九识发布的四款无人车车型Z2、Z5、Z8、Z10，更是创下了一天销售5290台的行业纪录。
核心问题来了：视频中的“无头”货车到底是九识哪一款车型？这款车的实力如何？落地运行情况如何？快递网点老板又是如何评价的？
九识方面表示，从网友视频中的车型大小来看，可以确认该“无头”货车是九识“Z5”系列产品中的平板款无人车：
“Z5 系列分别有厢式款和平板款车型。平板款车型是2024年研发、6月28日发布。除了Z5有平板款车型外，Z2和Z8也有平板款车型。”
据悉，Z5产品系列是为城市配送实现物流转运而开发的无人车。2023年时，九识就已发布Z5厢式款无人车，2024年对Z5厢式款进行了全面迭代焕新后，正式推出两款车型——厢式款和平板款。参数上，2024版Z5与原有Z5车型保持一致，续航能力180km，装载容积为5m³，载重量800kg，是一款通用型无人车，主要应用于封闭场景、城市物流运输、复杂路口、园区等场景，支持多地点货物配送、逆向揽收、班车配送等作业方式。
就Z5平板无人车而言，它是一款城配物流车，是九识为实现短程接驳而开发的L4级别自动驾驶产品，拥有5大优势，可在城市开放道路、封闭园区、室内复杂路口、隧道、高架机动车道、非机动车道等场景运行。
譬如，由于该款车型是平板型，天然具有很强的开放空间，虽然容积5m³+，但装货高度不受限制。其二，Z5平板车配备多种传感器和监控设备，可以实时监测车辆的位置、速度等情况，全天候、全地形、全自动化地进行运输作业，并且可以通过远程控制进行调度和调整，大大提高了作业效率和质量，运行透明度极高。
其三，在行驶安全性上，Z5平板不仅搭载了4款可以覆盖车身360度的半固态激光雷达，车身还支持安全防护、支持接听按钮，在行驶过程中可以避免人为因素导致的事故，并且可以自动识别和避让障碍物；此外，整个车前后左右均有安全触边的检测，提高了运输的安全性。如果车辆受到外界不受控制的阻碍或者出现一些故障，或出现追尾、侧面擦车等，车辆会立即停车并打双闪，系统会直接上报给运行客服处理。
与此同时，为了预防平板车在运输货物过程中遇到个别人员偷拿情况，九识也会给快递客户提供一些特制的封闭式打包袋。
事实证明，Z5平板无人车不仅跑的潇洒自如，使用起来也同样轻快灵活，甚至可实现“一车两用”。Z5平板无人车的三块尾板支持拆卸，车辆使用者可以根据自己的需求定制不同的车厢，安装在平板上就能使用。九识方面称，当时研发平板无人车是因为有客户提出这样的需求，比如快递网点老板、叉车装卸与冷链的客户需求等，他们希望有这样一辆无人车，自己可以定制车厢实现一车两用。据驿站老鬼观察，就无人车行业而言，研发平板无人车产品形态，九识是独家创新，也是走在行业前端的无人车企业。
另据九识产品侧相关人士讲述，九识团队基于平板无人车形态，还设计了带有快递柜的平板车，且快递柜也支持拆卸。这个设计对快递网点非常友好：
一方面它解决了在小区租赁快递驿站场地的租金问题、部分小区没有快递柜的尴尬问题，以及填补快递驿站晚9点到早8点这个时间的取件空缺点问题；
另一方面因为该无人快递柜车的可移动性，以及24小时持续运营性，即使消费者下班比较晚、如凌晨等时间，也可以随时取到快递，方便快捷。
▲带有快递柜的Z5平板无人车
“基于平板产品，针对不同场景、痛点，我们可以做很多的生态和演化的产品，快递柜只是九识平板车演化的一种形态，它提供的是一个平台，在这个平台上，客户可以定制不同的货箱放在车子上面，无论是无人快递柜，还是安防、巡检以及消防宣传等都可以进行多样化的一车两用。“上述产品侧相关人士表示。
从九识方面透露的信息来看，Z5平板无人车发布至今，已对外出售几百台，使用反馈都不错。
位于苏州某镇的通达快递网点老板张芝堂（化名）告诉驿站老鬼，他在2024年6月28日产品发布会当天买了5台九识Z5平板车，之后根据车型和网点需要，自己找了箱体供应商定制了5个移动快递柜的货箱放在平板上面。货箱相当于一个移动版的丰巢或菜鸟快递柜，支持取件码取件，每天24小时运转，早上6:00~8:00去网点返回补货、充电，其余时间都会停在小区门口，等待小区居民取货。
“这个平板车很实用，既可以做快递短途运输，又可以当快递柜。以前快递员在小区派送一天要跑5趟，上线平板车后，现在只需要跑2趟，大大节省了快递员每天送货的频次，也让他们可以更加专心派送快递。”张芝堂说，接下来还会再买几辆跑乡镇，让农村的村民也可以在村里拿快递，这样就不需要再跑到十几公里外的镇上面取快递了。
这段被网友拍下的「“无头”货车」视频传至外网后，同样引发了网友们的热议和感慨。对此，九识业务侧相关人士表示，目前，九识无人车已经覆盖落地至新加坡、日韩、德意奥等国家和地区。
其实，不管是国内，还是国外，无人车都面临着同一个“挑战”：如此“上路”，会不会存在问题？“路权”如何保障？
针对这一疑问，九识业务侧相关人士也做了全面回应——
就国内来说，九识无人车已在多地取得“路权”运行牌照，截至2024年12月，其产品落地覆盖超190个城市，如江苏、内蒙、辽宁、河北、山西等等，累计送货量3亿单，使用领域也从深扎的快递赛道拓展至蛋糕烘焙类（从中央厨房向各门店送面包胚等食材）、汽车品类（从经销商仓库往各维修保养门店送轮胎等部件）、商超城配、连锁餐饮店、环卫等，能够帮助客户在不同的行业场景下实现平均降本大概超60%。
以快递配送为例，一位使用九识无人车的内蒙古某快递网点老板表示，自己购买九识无人车是帮助网点向农牧区去串点送货，没使用无人车之前，因为要租车和司机，网点为了节省成本2天向农牧区送一次货，自从购买了无人车后，往牧区送货的频次从2天1趟变为1天2趟，总的来看，为网点降本超50%，配送效率也高了。
具体到海外，九识在新加坡已经获得该国首发的Z5和Z10两张“路权”运行牌照。目前，九识无人车也已经在新加坡指定公共道路上进行无人驾驶作业任务。
▲九识无人车在新加坡运行场景
需要指出的是，相较于国内，海外国家在“路权”认证上，程序比较复杂，每个车型都要单独认证，重新走一遍所有的流程。而且，有了牌照也不是满大街可以跑，必须按线路一条一条的申请，监管部门也会按照路线难度加码一些额外的措施。安全性上，也要按照欧规标准，软件部分必须完成6个月的里程积累，且积累期间没有主要事故。
据悉，九识所有无人车都在往车规级方向做，确保品质与安全。譬如，九识无人车均已实现包括计算单元和传感器方案在内的全套车规级升级。基于九识自研的ZOE 2.0架构，实现了对传感器扩展的无缝衔接。同时，九识通过骨干网络和Transformer完成了对动静态障碍物与地图元素的统一检测，加上前沿的前决策模型，真正实现了决策层的端到端服务。
产品质保上，九识此前曾做过数道检测，包括30万公里等效耐久检验，极端环境下的检测，包括高低温、盐雾、涉水、EMC等极端工况检验，甚至是每个零部件都进行了加速寿命检验。整车质量还拿到了德国莱茵检测机构颁发的TUV国际认证。
除了乡村旷野，城市中的跨海大桥、隧道、高架、沙漠戈壁、极寒多雪等复杂场景外，九识无人车还可在多层楼、抬杆、窄路掉头、拥堵道路穿行、复杂停靠点、临时红绿灯等场景中高效运行，可支持的运营场景高达70余个，基本满足所有用户对于物流场景的需求。
