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申通和极兔持续领跑，圆通和韵达增速相近，中通和顺丰不及大盘，透出哪些信号？
来源：致快递
作者：青雏；原文标题《2024快递业“深陷”以价换量，2025谁能率先“扛起”反内卷大旗？》；文中观点不代表本账号立场，仅供参考
随着头部快递陆续披露最新12月及全年业绩预告，2024年快递业整体件量再破新高，但各家表选却出现分化，申通和极兔增速领跑，中通和顺丰市占率下滑，韵达和圆通增速相近，韵达单价下滑最大。
虽然各家在2024年战略打法不尽相同，但依旧“深陷”价格战泥潭普遍以价换量，2025年邮管局再次强调要旗帜鲜明反对“内卷式”竞争，通达兔丰哪家能率先“扛起”反内卷大旗呢？
今天就一起来看下各家的表现及规划吧！
2024年快递行业整体情况，全年业务量完成1750.8亿件，同比增长21.5%，快递业务收入完成1.4万亿元，同比增长13.8%，也是超预期完成年初定的增长8%左右的目标，业务量突破新高，连续11年稳居世界第一。
2025年预计快递业仍将继续保持稳步上升态势，国家邮政局预测2025年快递业务量、业务收入分别完成1900亿件、1.5万亿元，增速8%左右，要着力推动行业高质量发展。
相较整个行业大盘而言，各家头部快递企业同样也陆续对外披露了2024年业绩，从日均业务量及同比增速来看，2024年申通和极兔持续领跑，圆通和韵达增速相近，中通和顺丰不及大盘。
首先看增速领跑的申通和极兔，2024年申通完成业务量227亿件、日均件量6219万票；极兔全球246.5亿件、日均包裹量6730万件，极兔中国区198亿件、日均5425万件，排名和2023年一致，依旧排在通达兔加盟系的末尾，第四名和第五名，但申通全年增速达29.8%，极兔国内增速29.1%，超过行业整体增速近10个百分点。
然后看增速相近的圆通和韵达，2024年圆通完成业务量266亿件、日均件量7288万票，韵达完成业务量238亿件、日均件量6521万票，排名也未发生变化，依旧位于行业的第二名和第三名，同比增速也很逼近，圆通较2023年增长25.3%，韵达则增长26.1%，同样也是超过行业整体增速，表现稳定。
最后看不及大盘的中通和顺丰，2024年中通完成业务量340亿件、日均件量9315万票，顺丰完成业务量133亿件、日均件量3644万票；中通业务规模连续九年行业第一，顺丰全年营收则突破2800亿元亚洲第一全球第四，但业务量增速中通12.6%、顺丰11.5%，双双不及行业整体增速，不及预期。
当然，业务量也不是衡量一家快递品牌业绩表现好坏的唯一指标，2024年头部快递品牌的业务量排名也并未发生变化，但诸如“落后者”申通和极兔已连续三年增速领跑，尤其极兔若算上东南亚等国际件量，全球件量已达246.46亿件，仅次于中通的340亿件和圆通的266亿件，实力不容小觑。
业务量也对应着市场占有率，2024年排名前八家的快递与包裹服务品牌集中度指数为85.2，2023年CR8则为84.0，品牌集中度进一步提升，各家的市占率也在逐步拉近，竞争依旧激烈。
这里需要解释的是，由于2024年部分快递企业调整了快递业务量的口径(猜测是件数和票数的调整)，需要将2023年公布的业务量进行对应的调整，按照可比口径进行计算，这样才能去看各家的市占率。
同样将时间轴拉长至2017年-2024年，各家近三年的排名及市占率变化仿佛又回到了疫情前的状态，中通绝对领先但份额下滑，圆通稳定排名，申通缩小和韵达差距，极兔奋力追赶，顺丰转型变革。
首先是中通绝对领先，虽然这两年市占率下滑至19.5%，但日均操作件量稳定在1亿件以上，还是让中通占据了规模优势，加速打造差异化服务能力，追求平衡发展战略，是当下中通的工作重点。
其次是圆通排名稳定，在经过2023年短暂的份额下滑后，2024年市场份额重新回到15%以上，随着2025年东方天地港建成投产，圆通航空的优势将会凸显，国际战略布局还将持续重点推进。
然后是申通逼近韵达，疫情后的申通可谓是开足马力，市占率直接提升至13.0%，直逼韵达的13.6%，而且净利润还能翻两倍增长，2025年最大的悬念依旧会是申通能否超过韵达，韵达需关注。
再者是极兔奋力追赶，短短五年时间，极兔在先后将百世快递和丰网速递收购后，国内市占率也提升至11.4%，2025年极兔依旧会在快递下乡进村和出海等业务发力，全球份额有望更进一步。
最后是顺丰转型变革，在经历过一系列内部战略调整后，市占率再次回到未做中低端电商件丰网速运之前的水平7.6%，2025年也将变革让每个员工都跟经营挂钩去创造价值，提升员工幸福感。
抢占市场份额最直接的利器就是价格，2024年快递行业依旧是营收增速低于业务量增速，因为行业整体单价已经下降至8.01元，同比2023年降幅12.3%，以价换量的策略还在继续。
虽然顺丰在战略上已不再执着于去和通达系拼价格抢电商，但单价也处于下降的趋势，2024年降幅3.3%达到15.53元，甚至在传统的第四季度旺季，每个月的单价还一直在降，未见涨价。
通达系亦是如此，在已经公布的三家快递企业中，2024年降幅最大的就是韵达，其次是申通，然后是圆通，单价降幅分别是13.4%、8.1%、5.0%，极兔、中通同样深陷价格竞争当中，难以自拔。
其实，以往每年旺季价格都会有所改善，尤其春节期间，不打烊的快递企业都会对客户加收春节服务费，以应对春节运力、人力资源紧张的成本压力，也给年后随之而来的淡季留足一丝喘息的机会。
然而，就在顺丰/京东/德邦发布公告春节加收0.1元-1.2元/kg的资源调节费，中通/申通也对外表示春节正常走货后，跨越速运官宣除夕至初七春节期间将免收春节服务费，且享受丰厚的新春寄件优惠福利，这也给2025年的开年带来了更多的不确定性。
当然，国家邮政局已经多次强调要提高行业监管力度，2025年更是要旗帜鲜明反对“内卷式”竞争，大力整治末端服务质量问题，督促企业不断提升基层快递网点劳动合同签订比例和社会保险缴纳率。
事实上，业内人士都明白，要想提升员工薪资福利待遇，不进行恶性无底线的价格竞争，执行起来依旧还是困难重重，因为每家情况不一样，谁也不想掉队，即使总部不支持价格战，但是到了区域也还是会用价格去抢客户，毕竟大家时效和服务都差不多，要想破局，只能行业龙头先行。
穷则变，变则通，通则久。
任何事物发展到了极点就需要变化，快递行业何尝不是如此，价格战已经快燃烧到了行业的细支末梢，各家快递企业也都在积极拥抱数字化和智能化等变化，2025年谁能在降本增效和提质提服务方面更进一步，或许就能率先走出泥潭高举反内卷大旗，大家觉得谁最有可能呢？
