2008年12月，我在总经理任期内做出了退出“一级方程式大奖赛”(F1)的决定。
我本人也是因为喜欢F1赛车比赛才进入本田公司工作的。本公司于2006年再次加人赛车比赛后经过近三年的历练，技术水平大幅提升，极大地增强了获胜的自信心，从时间上讲到了我们收获比赛胜利的时候了。
当我脑海中浮现出许多技术人员和教练员的面孔，让我在痛苦的煎熬后，艰难地做出了退赛的抉择。
但是现在回想起来，我觉得当时做出的决策是无比英明的。那段时间，由于美国雷曼事件，世界范围内的汽车销售量急剧下滑，本田公司的销售业绩也急速下滑。
在这生死做关的时刻，我们应该做的是最大限度地保住工作岗位，争取不给社会添麻烦。当然，退出的理由也不止于此。
主要是汽车产业进人了新时代，我们必须全力以赴适应时代发展的需要。随着新兴国家的成长，汽车已迅速普及，汽油消费量大幅增加。我认为，高油价不是暂时的，而会长期持续下去。
本田如果在节油上不能生产出具有突破性改良燃效的车型，今后将无法生存下去。基于这种想法，才做出整合经营资源的决定。
因此，不仅仅是退出F1，为了适应新时代的要求我们还舍弃了尚已开发成型的跑车“NSX”以及“S2000”等车型。为了获取最珍贵的东西，有些时候需要按照先后顺序舍弃排行第二或第三的东西。
于是，我们把开发F1的技术人员果断地转移到混合动力车等低耗油量的汽车开发上。继“洞察”之后，我们加快了“飞度”和“雅阁”等混合动力汽车以及小排量轻型汽车的开发。
在环保领域，本田的存在感直线上升。从结果上看，雷曼事件中，本田是最早东山再起的公司。做出艰难的抉择，舍弃宝贵的东西，但收获反而更大。
其实，在创始人本田宗一郎领导的年代，本田公司也曾有过类似的经历。那是在1968年，本田也曾从F1撤出过一次在那以后，经过技术人员的艰苦努力，终于通过了当时被称为世界上最严厉的美国《排气限制法》中的《马基法》。
我自己也参与了CVCC(复合涡流燃烧系统)发动机的研发工作。1973年，思域的发售爆炸式地畅销了，成为本田在美国市场销售腾飞的一次契机。
有舍才有得。只有敢于放弃，本田才能再次腾飞。所以我心里一直认为，2008年撤出F1大奖赛是一次绝佳机会。
本田在二轮摩托车的生产销售方面位居世界第一，但在四轮汽车方面还有许多大公司领先于自己。正是在竞争对手迟迟按兵不动的时候，本田才更有必要迅速出击，灵活地开展行动。
本田计划从2015年开始，以提供发动机等动力装置的形式再度加入F1大奖赛。今后，本田公司将加大对刹车、热能再利用以及降低油耗等的研发工作。
虽然这些都是现任管理层做出的决策，但我能理解他们要重新拾起这些项目的真实目的。
本文选自《打动人心的100个经营智慧》
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