要说24年最大的冷门，不是之前倒闭的极越，也不是蔚来的萤火虫，而是来自北汽制造的全新212 T01。在上市前、谍照/申报信息曝光的时候，它的热度丝毫不亚于iCAR V23，但上市之后，从成绩来看它是反差最大的那一位，从8月上市以来，连续多个月销量只有三位数，直到11月才首次破千台……它的表现，值得所有关注越野车的用户，以及打算造越野车的厂商深思。
对于全新212 T01的遇冷，首先得说说硬派越野市场的大环境。不比当初坦克300爆火的时候，如今的纯燃油越野市场再次回归了冷静。简单说就是三把锁、全时四驱卖出十几万的价格，乍一看确实有吸引力，但当这种兴奋感消散之后，考虑到那动辄小20L的油耗，坐硬板凳一样的舒适性，再加上越来越没有闲钱买玩具车的经济环境，现在的纯燃油越野又回到了月销最多五六千的小众化状态。从11月的榜单来看，方程豹豹5再次夺冠，坦克300以5000+的成绩屈居第二，其他普遍只有两三千的成绩，已经证明了这一点。
但除了纯燃油的硬派越野市场遇冷，全新212 T01的问题更多在于自身。因为不管是数百台还是将将破千的销量，都与当初的热度有着太大的悬殊，要知道明星效应没那么突出的BJ40，都能稳在三四前台呢。
而关于全新212 T01本身的问题，那就是乍一看来势汹汹，仔细研究却哪哪都是问题。从价格来看，13.99万起的售价，并没有比更老牌的BJ40便宜多少，配置还是一副双气囊+手动座椅的模样，实在很难给人一种超值的印象；论核心大件，出自与东安的2.0T+8AT组合，更是很难让人有十足的信心，尤其考虑到要去越野，真有刚需的还是选择了更老牌的BJ40或者哈弗H5；再看渠道，很多省会城市也只有零星一两家门店……只能说，那每个月几百台的车主，是经过了重重考验才买到了全新212 T01。
说到品牌这个问题，之前北汽制造和北京汽车长期处于一种混淆的状态。而作为推出了新品的当事人，打造全新212 T01的北汽制造却恰恰享受着这种不清不楚带来的欲盖弥彰，意图也不言而喻，无外乎是想继续借用北京汽车/北汽集团在越野领域的知名度。可实际上，如今的消费者既没那么迂腐更没那么好骗了，另起炉灶并不是什么见不得人的事，只要真能拿出认真进军硬派市场的决心，选择依然不多的越野爱好者绝对会欢迎，连首次造方盒子的方程豹都被认可了，跟越野多少有一些渊源的北汽制造那不就是“浪子回头”么？
可非得等到车主主动去考证，等到北京汽车发出“撇清”声明，味道就完全变了：原来，这所谓的老牌越野厂商，很多年前弄了一台经典212就再也没有动静，技术是有所精进还是原地踏步无从得知，几经转让后已经脱离了北汽集团，转入山东青岛一家民营公司旗下。而对于全新212 T01，很多潜在车主最担忧的恰恰就是最核心的品质问题，这个时候，北汽制造，或者说它背后的富路集团如果能主动站出来，说清楚自己技术、核心零部件的来龙去脉，甚至给出更长的质保承诺，消费者说不定还会为这种坦诚去“赌一把”，可一直神龙见首不见尾的状态，实际是北汽制造刻意的欲盖弥彰加深了消费者的不信任。
不过，对于全新212 T01在11月份迎来的销量转折，这无疑是一个好消息。对于原因，有可能是经过几个月的市场考验之后，有更多潜在车主打消了对东安发动机和变速箱的疑虑；也有可能是考虑到今年的置换补贴进入尾声/明年的政策暂未明确而抓紧上车。但从主机厂的动向来看，此间北汽制造对于消费者的疑虑，对于定价的不满，对于渠道的稀少等等种种问题，却均未作出任何回应。
总的来说，作为一个媒体，全新212 T01给我的感受让人回到了七八年前。在那个大多数国产厂商都只顾着闷头造车的年代，是媒体、发烧友、老司机，靠着众人拾柴的方式点燃了一个个爆款；同样的，除了一场上市发布会之外，北汽制造既没有跟车主说清打造这款车的心得，更没有回答消费者的种种疑虑。那么时至2024，你觉得全新212 T01，会像是当初的哈弗H6那样成为一个草根网红，还是会像后来的雷丁、芒果那样，始终拿不出彻底入局汽车圈的决心，蹭一波热度之后又消失于茫茫车海呢？
球叔|教你|买车
买车用车的一切问题
球叔帮你解决
长按二维码关注球叔
入驻平台「不止」
今日头条 |搜狐 | 车家号 | 新浪 | 易车 | 网易 | UC | 企鹅 | 一点
汽研社旗下媒体「还有」
汽研社 | SUV与越野车顾问 | 豪华车视界 | 汽车发烧友
汽车行业发展与研究 | 精准购车 | 新车点评
商务合作 -微信 - chemishengjing
