这几年，车迷们逐渐练出了“火眼金睛”：对于那些有爆款潜质的产品，可能会偶尔看走眼（也就是原本应该爆但实际没爆）；但是对于那些大概率会“扑街”的产品，却从没有误判过。于是，看完上周末萤火虫品牌的发布，首款产品的亮相、预售之后，很多人得出这么一个结论：之前极越倒闭、蔚来躺枪，现在一看，这种联想/类比并不冤。当蔚来在30万+纯电市场接近极限之后，真正走量的乐道和萤火虫，都没有给人一种它能快速实现盈利的信心。
对于蔚来的两个平价品牌，如果说乐道是瞄准了大众化、家用市场，只是没有拿出让人眼前一亮的技术优势，也没有在设计上令人惊艳的话；那么瞄准小众化市场的萤火虫，就有种本该往东偏要往西走的意味了。
首先来说说产品本身，官方想的是对标MINI和Smart，但人们感受到的却是连缤果、星愿、海鸥都不如，它对于大众审美的再次误判，从视觉/观感来看萤火虫似乎只能成为MINI和Smart的衬托（跟海鸥、星愿等对比，萤火虫的颜值也只能算中等，跟那两位比，它的确没有那种轻奢气质）；官方在强调这款车“比Smart更mini，比mini更Smart”的时候，我想造型依然经典的纯电MINI和换用吉利设计的Smart车主，大概率会对因为颜值对萤火虫这款车提不起太高兴趣。
当然，颜值固然重要，但过于强悍的技术/产品力也能逆天改命，就像其貌不扬小鹏，如今已经没人否认它的智驾水准。然而，萤火虫的首秀，也没有让人感受到它的精力都花在技术上了，首发亮相的它有一些看点但远没有到令人瞠目结舌、令人无视颜值的地步。
比如在安全这一块，萤火虫强调自己有83.4%高强度钢与铝合金占比，采用了双重防撞梁，并配备了9个气囊，最终让白车身扭转刚度达到了35700N·m/deg；可光是论强度，海豚甚至能达到40000N·m/deg，除了没这么多气囊，萤火虫的安全优势并不算很令人惊讶，何况安全还一直是一个很难影响销量的卖点（就像极氪009，强调多少次潜艇级的用料，不如一次狠狠官降来的管用）。
安全之外，萤火虫还提到了自己的转向半径只有4.7米，此外还支持全场景自动泊车。对于这两项，转向半径也同样是一个没有太大杀伤力的卖点；至于全场景泊车，乾崑3.0不仅同样能够实现，还能顺带满足端到端。也就是说，MINI和Smart，或者海豚哪天也加入鸿蒙生态，萤火虫就会变成一种技术优势全无，但颜值短板突出的状态。这个时候结合14.88万起的预售价，业界、车迷一致不看好这款车的前景的确不奇怪。
除了产品本身，萤火虫还提到了两个关键词，那就是品牌定位和换电模式。对于品牌，由于已经是明确对标MINI和Smart，这说明它的价格已经没有太多回旋的余地，至少它不会成为跟海豚乃至是海鸥去正面竞争的产品；至于换电，蔚来系以换电为特色是人尽皆知，但萤火虫还打算自己单独建立换电渠道，也就是官方说的集装箱式换电，这既注定了萤火虫品牌同样会有不低的运营成本，同时也让人费解。
这费解的地方，首先就在于小型电动车，真有换电这种需求么？以市区代步为主要场景，几乎跟高速、自驾游、出远门这些词绝缘，给个快充就完全够了，换电却是让人觉得在强行制造需求。更大的费解则在于，也不知道MINI和Smart模式到底是有多大的魔力，让萤火虫放弃了明显更能走量的普通代步车市场，去一个小众化市场争地盘，甚至还甘愿启动一条新的换电渠道，以看似不挣钱却成本巨大的模式，去运营一个新品牌（其实硬是想做MINI和Smart这个市场也没问题，但干脆就用蔚来的logo、渠道、换电就可以了，还特意另起炉灶，简直令人费解）。
对于这种疑问，蔚来的解读是：萤火虫的主要目标或许不是国内市场，而是进军海外……但看看海外市场纯电车的占有率，还有国产车出海需要面对的种种阻碍（关税、贸易战），一圈聊下来，萤火虫给人的感觉，就是比乐道还不听劝（乐道定位没问题，只是产品设计不够突出），还难以扭转蔚来常年亏损的困境。
总的来说，如果聚焦于产品，颜值平平无奇，科技也无颠覆性的优势，预售价高达14.88万，萤火虫的首款产品让人看不出有任何黑马潜质；聚焦于定位和品牌，瞄准月销顶多两三千的小众市场，从高端代步车到新的换电渠道都属于重复性建设，小尺寸电动车却没有任何换电刚需，萤火虫在商业逻辑上也让人费解。
而如今，蔚来的真实处境是，如果它不冲到20万级价位，那么它能稳住2万的月销量已经是万幸了；对于乐道，家庭、舒适定位倒是选对了，但它的颜值和科技还不足以吊打同价位的那些卷王，并成为超级爆款；而在设计和技术上同样没让人眼前一亮的萤火虫，更是放弃了真正能走量的国民代步车，选择跟MINI、Smart去争夺一个小众化市场。那么从你来看，已经走完了三步棋的蔚来，能兑现明年销量翻番，后年彻底实现盈利的预期么？
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