玩模 | 重磅车型日产R33 400R登场，但拉花还原错误？TLV 2024年1月新车盘点
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2023-08-23 21:21
广东
上上周TLV发布了他们的2024年1月新车卫星，万众期待的日产Nismo 400R终于登场，不过并没有使用之前圈内猜测的LV-N300作为编号，而是采用了LV-N305a以及LV-N无编号发布，分别是原型车式样的闪电黄（LV-N305a）以及车手松田次生座驾（LV-N），此外还有多款新品推出，我们也会在本期进行盘点！
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Tomica Limited Vintage & Tomica Limited Vintage Neo系列
LV-N Nissan Skyline GT-R NISMO 400R 松田次生仕様（Sonic Silver Metallic）LV-N305a Nissan Skyline GT-R NISMO 400R ![]()
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首先是跳票已久的日产Nismo R33 400R，从年初的灰模公布到如今终于发出卫星，这台年度重磅车型可谓是让各位模友等候多时了，而一次推出了两款不同配色，分别是1995年首度亮相的原型车以及车手松田次生的座驾，也让模友们有了多种选择，其中银色的为特殊包装的无编号车，原型车黄色则是普包。
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（NISMO 400R原型车官图，图源：NISMO）
Nismo 400R是由日产赛车运动部门Nismo（日产国际赛车运动）基于Skyline GT-R R33特别开发的一款跑车，其名字中的400代表了400匹马力（实际拥有394马力），而R则是“Racing”的缩写。![]()
(Skyline GT-R Nürburgring Time Attack,图源：Nissan)
在这里简单介绍一下R33世代的Skyline GT-R，在R32取得巨大成功后，Skyline GT-R R33原型车于1993年的东京车展展出，并于1995年1月6日作为R32的继任者发售。
与前任R32为了赛事认证而生不同，这一代的Skyline GT-R设计理念为“驾驶乐趣非凡的主流房车”，不过在发动机方面相比前代R32变化不大，依然采用了祖传的RB26DETT并且搭载了相同规格的变速箱。在R33发布前夕，日产将一台底盘编号为000055的工厂测试车带到了纽博格林北环赛道，创下了7'59'887的单圈记录，比前辈R32快了21秒，也成为了首款在纽北跑进8分大关的JDM车型。R33 GT-R于1998年11月停产，共生产了超过16000台，全部为右舵车型。
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（Nismo 400R官图）
接着我们回到Nismo 400R，这款车于1996年推出，计划生产100台，售价1200万日元，创下了当时JDM跑车的售价记录。400R在许多设计上旨在向1995-1996年间参加勒芒24小时耐力赛的Nismo GT-R LM致敬，因此这台车也被业界普遍认为是除仅生产了一台用以赛事认证的Nismo GT-R LM街道版外，R33世代的“终极街道版GT-R”。
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（Nismo 400R的发动机，图源网络）
Nismo 400R搭载了由RB26DETT升级而来的RBX-GT2发动机，这套发动机由Nismo与REINIK合作开发，融入了Nismo在GT1和Group A赛车上的技术，排量由RB26DETT的2.6升提高至2.8升，最大马力高达394匹。与普通的R33 GT-R的发动机不同，RBX-GT2采用了N1赛车规格的涡轮增压器，增压值从0.85bar提升至1.1bar，活塞、曲轴和连杆均经过锻造，安装了高升程凸轮轴，并对气缸盖进行了强化。进气歧管进行了修改，排气歧管采用钛合金制成，发动机管理系统经过升级，并且装载了高流量空滤，油冷和中冷器等都进行了升级，同时搭载了钛合金消声器。为了匹配这副强大的发动机，Nismo还为其配备了更优传动比的5速手动变速箱，其拥有碳纤维传动轴和更强大的双片离合器。在动力方面的大幅强化使得Nismo 400R在低扭表现强劲的同时在高转范围时拥有惊人的爆发力，最终其百公里加速时间仅为4秒（普版R33 GT-R为5.5秒），极速高达300km/h，动力表现在同时代属于超级跑车的水平。
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(Nismo 400R、Silvia S14以及R390 GT1街道版官图)
Nismo 400R还搭载了ATTESA E-TS Pro四轮驱动系统，并且采用了V-Spec版本上的主动限滑差速器，从而有效改善了R33 Skyline GT-R车型上的转向不足问题。
其一体式钢制底盘采用了强化衬套，为了充分发挥悬架性能、强化车身刚性，Nismo还为其搭载了钛合金顶巴，同时特制的Bilstein避震也有助于强化车辆的操控，其离地间隙比标准版R33 GT-R低了30mm。
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（Nismo 400R官图）
400R采用了18英寸的Nismo LM-GT1锻造轮毂，Nismo还为400R的Brembo卡钳专门设计了Type 2型刹车片，搭配高性能普利司通RE710轮胎，使其拥有出色的制动能力。
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（Nismo 400R原型车，图源网络）
Nismo 400R在动力方面有了大幅强化，对应的空气动力学套件也相当激进，前保险杠有着为刹车、油冷和中冷器设计的巨大进气口，两侧还有巨大的冷却通风口。轮拱为了匹配特殊的三片式轮毂，加长了25毫米，LM GT1样式的引擎盖和尾翼扰流板采用了碳纤维材料，后保险杠也经过重新设计。Nismo原创的套件让Nismo 400R相比于普通GT-R有着截然不同的外观。400R字样的徽标替换了原本所有的“GT-R”字样，并且在车身两侧都有特别的400R拉花。
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（Nismo 400R内饰，图源网络）
内饰部分，Nismo 400R采用了R型桶椅，专用方向盘以及钛合金排挡杆，仪表板也经过特殊设计，极速刻度高达320km/h，表底高达11000转（普版GT-R为10000转）并印上了Nismo的专属徽标。中控台上还新增了显示增压值、油压值和扭矩分配值的仪表。
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（Nismo 400R原型车官图）
虽然Nismo最初宣称计划生产100台Nismo 400R，但直至1998年车型停产，包含原型车在内这款车型仅仅生产了44台，全部为右舵型号，这也使其成为了有史以来最为稀有的量产GT-R车型之一。
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（Nismo 400R原型车铭牌，图源网络）
第一部Nismo 400R原型车诞生于1995年，车架号400R-000-T1，由Nismo持有，在拍摄宣传图册时采用了名为Super Clear Red II的红色，目前这台车漆上了名为Lightning Yellow的黄色，坊间普遍称为“原型车黄”，这也正是本次TLV黄色版本取材的原型。
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（松田次生的Nismo 400R,图源：Toyota Gazoo Racing）
在本期TLV的两台400R模型中，银色的版本作为名人座驾出现，而这台车的车主就是NISMO的王牌车手、日本Super Formula和SuperGT GT500组别两冠王松田次生，他在日本也被人们称为“GT-R狂人”。
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（松田次生和他的Nismo 400R,图源：Toyota Gazoo Racing）
松田次生之所以被称为“GT-R狂人”，除了他两度驾驶GT-R赢下SuperGT的经历外，还因为他在2012-2022年的十年间共买下了11台GT-R。在2011年，他买下了一台Skyline GT-R R33，激发起了他对GT-R系列的热情，而在2012年的一次试驾过后，他立即巨资入手了眼前这台银色的Nismo 400R，这台400R除了离合器和轮胎外，其余均保持了原始状态。![]()
官网机翻信息参考，两款模型都将于2024年1月推出，目前银色某宝预定全款148元，闪电黄色全款预定128元。注意观察车头，和原型车不同的是模型挂载了日本车手松田次生所驾驶的实车车牌，而根据官网的信息我们可知模型将采用类似“日本车的时代”系列的大盒包装并且附有车主采访相关信息。
这台车采用的黄色正式名称为“Lightning Yellow”，即闪电黄，为NISMO 400R原型车目前使用的颜色，细节部分我们下文来详细分析。
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车头对比原型车实车，除了前铲外侧的两个进气口没有上色外，其余细节均有作出刻画，但头灯的“黑眼圈”看起来并不明显。NISMO字样的中冷器同样做出了刻画，但下方的通风口处飞漆属实潦草。
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侧面对比原型车实车，转向灯处颜色有所不同，主驾驶侧的400R拉花四边形方向做反了，笔者查看了目前互联网上所有采用“Lightning Yellow”涂装的400R，均没有发现这种反向四边形的存在，但在松田次生座驾上，这种拉花确实是存在的。
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（图源：Toyota Gazoo Racing）
在2013年松田次生的一次杂志访谈中，我们可以看到他的座驾上的拉花正是如同模型中还原的做反的状态，因此个人推测这个拉花是松田次生自行定制的，并且弄反了。
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（图源网络）
但在2017年松田于自己博客中Po出的照片可以看出，拉花随后被修改成了正确的方向，同时我们可在先前ignition Model推出的松田座驾模型中看出其还原的也是正确方向的拉花。虽然TLV对于银色版本的拉花还原有迹可循，但闪电黄色的原型车上的拉花在这里暂且可以得出结论是还原错误的，只能希望在后续出货时他们会做出修改了！
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尾部对比实车图片，总体来说该还原的东西都做了。但我们可以看到在扰流板的两端有着巨大的固定桩，作为精细比例模型，这种碍眼的巨大固定桩本可以在设计时就规避，但TLV却没有这么做。对于这种情况，笔者能想到的借口就是由于货量巨大，为了方便组装同时保证QC的良率而做出的牺牲![]()
但确实看起来特别拉胯，INNO在这一块可以说高到不知道哪里去了。除了尾翼外，作为一台跳票了这么久的重磅车型，排气管的镂空居然效果如此差，也是非常不应该的。
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虽然卫星图暴露了诸多问题，但笔者依然还是预定了这两台400R（骂骂咧咧地预定了![]()
），毕竟比起几乎不能推的INNO来说，能推车对于TLV就是一种胜利，但销量越来越高后随之而来的是越来越拉的细节刻画，TLV你真的用心了吗？
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已经出货的INNO目前价格也和TLV目前的预定价格非常接近，在TLV此次卫星表现拉胯的情况下，各位是会选择TLV，还是INNO呢？
LV Lamborghini Miura S (Gold) ![]()
接着是之前就已经推出过的兰博基尼Miura，这一次带来的是Miura S的标志性颜色金色。官网机翻信息参考。模型将于2024年1月出货，目前某宝预定价格280元。(现存最早的Miura P400 Bertone原型车，编号3790，图源网络)在这里简单介绍一下这台车，兰博基尼Miura是兰博基尼汽车公司于1966年至1973年生产的一款超级跑车。这款车是史上第一台采用了中置发动机双座布局的公路超级跑车，正是因为它的诞生，“超级跑车”这一概念也逐渐被人们熟知，Miura也被普遍认为是世界上第一款超级跑车。
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(Miura SV上的横置V12发动机，图源网络)在350GT和400GT两款GT车型取得成功后，兰博基尼希望制造一台能够改变业界的汽车。而在三位工程师Gian Paolo Dallara、Paolo Stanzani和Bob Wallace的设想下，开发出了一台名为P400的原型车，这台车采用了独特的横向安装的中置V12发动机布局，和当时的绝大多数汽车都不同，这种设计可以使汽车的重心更接近车身中线，并且能为车尾留出一部分行李空间。
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(采用了Dallara底盘的宝马LMDH赛车，图源网络)这台车的底盘由传奇工程师Gian Paolo Dallara设计，他后来创立了Dallara，目前我们熟悉的许多原型赛车底盘都是由这家公司开发（比如勒芒LMDH和现役的哈斯F1赛车的底盘）。
（Marcello Gandini和他的代表作，图源网络）外观方面，这台车由Bertone进行设计，而它的设计师是时年25岁的Marcello Gandini，他在日后设计出了Countach和Diablo等传世名作。（1966年的日内瓦车展上的P400原型车，编号0502，图源网络）1966年的日内瓦车展上，P400原型车首次亮相，不过当时的动力系统尚未完成，但这台车一经展出便以其独特的外观吸引了在场的所有人，这台车也让Marcello Gandini 声名大噪。
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（佛鲁西欧·兰博基尼和编号0502的P400原型车，图源网络）兰博基尼的创始人佛鲁西欧·兰博基尼在1984年声称Miura是他理想中的跑车，不过他最初只期望这款车能卖出50台，但最终这台车大受好评，一共生产了764台。
在日内瓦收获了喝彩后，兰博基尼便将这台车的生产提上了日程，并以著名西班牙斗牛饲养员的名字“Miura”命名，首款量产型号便是1967年的Miura P400。![]()
P400采用了兰博基尼400GT上的3.9升V12发动机，最大马力350匹，百公里加速时间6.7秒，极速超过了280千米/小时,在诞生之时，这台车是世界上最快的汽车。
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虽然Miura大受好评，但进阶版本的开发并未停止，终于在1968年11月的都灵车展上，兰博基尼推出了改进版本的Miura P400S，它拥有着更高质量的内饰，增加了电动车窗，后悬架进行了改进，发动机也进行了升级，最大马力增加到了370匹。
（Miura P400SV官图，可见其大灯的“睫毛”已被移除）1971年，兰博基尼又推出了Miura的市售终极版本Miura P400SV（又称Miura SV），这款车性能更强，外观也做出了修改，主要的变化在于后保险杠经过重新设计，而大灯上标志性的“睫毛”也在Miura SV上被移除，该型号也是Miura车系中最著名的版本，一共生产了150台。
Miura SV的最大马力也被提升到了385匹，而更宽的后轮距使其在极限操控下的表现更稳定，最终Miura SV的百公里加速仅需5.8秒，极速超过290千米/小时。
（兰博基尼Countach LP500原型车，图源网络）1973年，Miura停产，作为兰博基尼的首款超级跑车，这款里程碑式的车型为公司带来了极大的声望，也奠定了兰博基尼生产超级跑车的基调。
而接过其衣钵的是各位熟悉的Countach，这台车以长达17年的生产周期和独特的楔形设计成为了70-80年代超级跑车的图腾。
Miura的刷色众多，各位可以根据自己的喜好选择，这里就不再多讲了。LV-N254d NISSAN GT-R NISMO Special edition 2022 model SilverLV-N254e NISSAN GT-R NISMO Special edition 2022 model Red亲儿子GT-R R35又双叒叕来了！这款车和马自达RX-7（FD）一样，可以算是TLV的刷色王了，这一次带来的是2022款的NISMO特别版。
官网机翻信息参考。价格3630日元，预计2023年12月发售。乍一看N254d似乎之前出过，其实这一次是银色哒，3月份的卫星是白色款![]()
TLV的碳纹依然是一言难尽的“稳定发挥”，NISMO特别版上的车轮样式和先前的T-Spec相同，不过采用了黑色刻画并且辅以红色描边。LV-N218b Toyota Crown Comfort Taxi（小田急交通）![]()
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官网机翻信息参考。模型预计2023年12月发售，某宝全款预定123元人民币。
模型的车顶信号灯和翼子板后视镜需要自行安装，同时轮毂也是实心的饼轮，没有刹车卡钳的设计，不得不说TLV是真懒啊。
LV-N285b Isuzu Elf Panel Van サカイ引越センター今年1月，TLV曾推出了N285a型号的名为“鸽标搬家中心”的五十铃Elf货车，大半年后第二台搬家公司货车推出了，这一次的车型取材于日本搬家公司巨头Sakai的熊猫LOGO货车。
官网机翻信息参考，模型将于2024年1月发售,目前某宝预售价格为225元。
有一说一这次的熊猫涂装比起之前的鸽子更可爱了![]()
TLV啥时候能搞个货箱可动就好了。
LV-N307a Nissan Cedric Wagon Tokyo Radio TaxiLV-N306a Nissan Cedric Van Road Patrol Car又双叒叕到了每月熟悉的“TLV亲儿子”时间，这期TLV带来的是日产的公爵Y30 Van/Wagon车型。
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官网机翻信息参考，两款模型预计2024年1月发售，目前某宝预定全款123/130元。虽然两款小车都占用了全新的编号，但其实模具均在2021年就已经推出过相应的车型。
以下为LV-N306a细节图
根据官网的照片，我们可以发现这次的小车居然是带了可动顶灯机构的![]()
顶灯展开的时候整台车都高了不少。由于有了可动机构，这款比起绿色的出租车足足贵了7块呢！
少了可动的出租车便宜了7块，该怎么选就看各位自己了![]()
亲儿子日产的模型细节还是相当到位的，不过这次居然没做刹车系统。
LV-206a Toyopet Crown Custom 66 (Green)
LV-207a Toyopet Masterline 消防救急車（尼崎市消防局）66年式先前我们介绍过，Toyopet其实就是Toyota，皇冠这款车也算是TLV的经典题材了，这一次推出的是二代皇冠的旅行版以及商用车版本。![]()
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官网机翻信息参考预计2024年1月发售。目前某宝预定全款109/116元。以下为旅行版细节图
橄榄绿车身+绿色内饰真的很Vintage，小车没有后视镜设计。
不得不吐槽一下这个头灯，跟白内障没有区别。![]()
多了点小配件的它足足贵了7块呢![]()
以上为本期特别篇的所有内容！从去年5月开始我们也写下了不少TLV新车情报，这里也给大家做一个汇总，在文章中我们对重磅车型都做出了科普，欢迎回顾。
TLV这个月的新车你会入手吗？
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