玩模 | 题材制胜！2022年度十大好车TOP 6-10盘点

让我们来看看视频

Pagani Zonda HP Barchetta

（Zonda HP Barchetta官图）

2017年，帕加尼在圆石滩车展带来了Zonda车系的最新定制车型——Zonda HP Barchetta，在2013年帕加尼曾声明彻底停产Zonda系列，但在声明之后又多次推出所谓“Zonda车系的终极版本”。同样，Zonda HP Barchetta也是作为“Zonda最终版”推出的，至于以后还会不会有“最最最终版”，或许就要看奥拉西欧·帕加尼先生的心情了。

Zonda HP Barchetta作为一款特别版车型，是为了庆祝帕加尼创始人奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani）的60岁生日，同时纪念Zonda车系诞生18年而推出的。

其名字中的HP为Horacio Pagani的缩写，而Barchetta在意大利语中意为“小船”，在之前我们科普法拉利Monza SP车系以及迈凯伦Elva车系时曾经讲过这一车身概念，Barchetta构型是一种无顶篷和采用低矮挡风玻璃（或无风挡设计）的开放式双座敞篷跑车，整体的感觉像一艘小船，这种命名方式经常出现在意大利跑车品牌的限量版中。

帕加尼表示Zonda HP Barchetta一共只会生产3台，其中一台将作为创始人奥拉西欧·帕加尼的私人收藏。

在外观上，Zonda HP Barchetta和先前的Zonda最显著的区别就是低矮的风挡设计，还拥有了Cinque风格的碳纤维车顶进气口、尾翼和扩散器，一侧蓝色一侧金色的车轮采用了全新的设计，后轮还加上了类似Group C赛车的轮拱罩，内饰采用了与Huayra BC相似的白色座椅。

（Zonda HP Barchetta官图）

动力方面，Zonda HP Barchetta搭载了一台自然吸气的7.3升AMG V12发动机，最大马力高达800匹，极速超过355公里/小时，这也是有史以来最强大的公路版Zonda车型，自2017年后，帕加尼再也没有推出过新的Zonda，或许HP Barchetta确实就是Zonda的绝唱了。

（可以看到这台车已经断轴了，图源网络）

在2022年9月，克罗地亚萨格勒布发生了一起碰撞事故，三台的其中一台Zonda HP Barchetta在车主驾驶失误打滑的情况下宇对向车发生碰撞并损毁。

Calsonic Nissan Skyline GT-R（BNR32）

(GT-R四世同堂，图源网络)

日产Skyline GT-R是日产Skyline车系的最高性能版本。初代Skyline GT-R于1969年推出，第五代也是末代Skyline GT-R诞生于1999年1月，代号BNR34。

自BNR32开始至BNR34三代车型均采用了直列六缸双涡轮发动机和四驱，让其在各种赛事中大放异彩，1990-1993年，R32 Group A赛车参加了JTCC赛事旗下的Group A组别的29场比赛，赢下了29场，自此Skyline GT-R的“战神”称号便名扬天下。

而2008年正式推出的GT-R R35也将GT-R车型从Skyline车系区分开，不再采用Skyline作为前缀。

下面就让我们来了解一下Skyline GT-R R32和其赛车的故事吧！ 

（Skyline GT-R R32官图）

在第二代GT-R于1973年停产后，日产在16年后的1989年重新启用了GT-R的名号，旨在开发一台更具竞争力的车辆以参加Group A赛事。

（Skyline GT-R上的RB26DETT发动机，图源网络）

GT-R R32采用了专门设计的名为RB26DETT的2.6升直列6缸DOHC双涡轮增压发动机，最大功率280匹，拥有者当时JDM量产车最强的动力输出。

它搭载了一套被称为ATTESA E-TS的电子控制分配扭矩四驱系统，虽然它基于前置后驱，但可以根据路面情况通过先进的电子控制将最佳扭矩传输到所有车轮，同时拥有全新开发四轮多连杆悬架。

量产版的R32曾经在纽博格林北环于半湿条件下取得了8:22:38的圈速，在80年代末这是一个相当了不起的成绩。

（CALSONIC Skyline GT-R R32 Group A赛车，图源网络）

Group A赛车版本的GT-R R32于1990年3月在全日本房车锦标赛（JTC）的首轮比赛亮相，在1990-1993年的四个赛季中，R32车型赢下了所有的29场比赛，0败绩的R32也因此被称为“不败战神。”

其中以蓝色涂装的R32参赛的Calsonic Skyline车队的两位车手星野一义和铃木敏夫在1990年和1993年驾驶着12号赛车赢下了当年系列赛的总冠军。

值得一提的是，他们的赛车在1991年的车号为1号，TLV的初版模型便是取材于此。

（1993年星野一义驾驶的12号赛车，图源：Nissan）

本期盘点中的12号车为1993年星野一义和影山正彦驾驶的车型。

1993年作为JTC的最后一个赛季，共有6台R32赛车参赛，其中车手阵容也空前强大：“日本最速男”星野一义、“漂移王”土屋圭市、澳长谷见昌弘、饭田章、铃木利男等一众在日本传奇车手均有参加。

（R32街车和HKS R32赛车，图源网络）

同时CALSONIC、HKS和ADVAN等知名厂牌都赞助车队进行参赛，规模之大前所未有。

这一年曾在1990年以6局5胜夺得冠军的星野一义再次驾驶12号的CALSONIC GT-R战车再次拿下了总冠军，星野一义以他激进的驾驶风格让这台蓝色的12号CALSONIC再次成为了场上的焦点。

（SUPER GT 2022赛事中的Calsonic IMPUL Z，图源：Nissan）

CALSONIC是一个日本的汽车零部件品牌，他们在进入赛车界后赞助了星野一义的IMPUL车队，他们标志性的CALSONIC蓝色涂装最早出现R31的Skyline赛车上，随后在1990年随着R32 Group A赛车的首秀亮相，带有这一涂装的赛车赢得了大量胜利，在R32之后，CALSONIC持续赞助着IMPUL车队，直到今年年初主赞助商被更名为Marelli，至今已经近40年历史，他们也成为了赛车历史上单一车队最长的赞助商之一。

（R32 Group A赛车的发动机，图源网络）

和街车相比，Group A赛车版本的R32经过了大幅强化，采用了两颗1.4Bar的Garrett涡轮，将最大马力提升至了550匹，强大的动力搭配上ATTESA-ETS四驱系统在赛场上更加游刃有余。

（1991年Spa 24小时耐力赛上的R32赛车，图源网络）

强大的R32赛车不仅仅在日本本土赛事中大放异彩，在欧洲和澳洲等地的赛事中同样有着极端强大的表现，其中R32 Group A赛车最著名的胜利是在1991年斯帕24小时耐力赛上，来自Nismo Zexel车队的25号GT-R赛车力压保时捷911 Carrera 2和宝马M3 Sport Evolution赛车拿下了最快圈速和杆位，最终赢下了全场冠军。

在1991-1992年澳洲全景山赛道举办的Tooheys 1000比赛上，R32 GT-R赛车以令人生畏的统治级表现力压福特Sierra RS500赛车，连续两年赢下了赛事冠军，在这些欧美赛车主导的比赛中夺冠的经历，也让它在欧美赛车界获得了“哥斯拉”的美誉。

McLaren F1

（McLaren F1，图源网络）

McLaren F1是英国迈凯伦公司于1992-1998年推出的一款中置后驱的终极跑车，包含赛车在内一共制造了106台，其中街车仅有64台，

在2023年的今天，McLaren F1的总量已经减少至100台。值得一提的是，现今的世界首富，特斯拉CEO 埃隆·马斯克就曾经拥有过一台银色的McLaren F1，7届F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿和The Beatles已故的吉他手乔治·哈里森都曾是McLaren F1的车主。

(McLaren F1搭载的BMW M V12发动机，图源网络)

道路版的F1搭载了一台由宝马M部门开发的代号为S70/2的6.1升V12自然吸气发动机，百公里加速3.2秒，最大马力627匹。为了达到优异的散热效果，其发动机舱盖采用了纯金覆盖,每辆McLaren F1制作时要用到约16g的纯金，至于为什么要用纯金，原因是这是最好的热反射材料。

（McLaren F1的内饰，图源网络 ）

其采用的三座“品字形”公路跑车中绝无仅有，设计者戈登·穆雷在设计此车时仿效了单座赛车的中置驾驶座设计，可以获得极佳的配重比例以及极其宽敞的视野，同时也增强了车手的操纵感。

（McLaren F1 透视图，图源网络 ）

迈凯伦在研发此车时，对车身进行了大量轻量化，使其在超级跑车中是罕见的短小精悍（车子仅和一辆6代高尔夫的大小相当），采用了大量的碳纤维复合材料，甚至连油门踏板都用的是钛合金，大量昂贵的轻量级金属的使用使得车身非常轻，仅有1137KG。

它采用了全碳纤维作为一体式底盘，这个设计也让车辆的维修保养难度变得非常高，一旦车身受损，便要送回英国原厂进行维修。

（McLaren F1 Chassis 029，图源：GOODING & COMPANY）

由于迈凯伦的目标是造出拥有极致性能的终极道路跑车，因此采用了大量尖端材料，这也让其成本极其高昂，在1994年的定价就高达815000美元。在几年前的拍卖中，底盘编号为029的McLaren F1被拍出了2046.5万美元的天价。

“憨豆先生”的饰演者罗温·艾金森手上便曾有一辆紫色的McLaren F1，该车曾经出过两次车祸，2011年遭遇碰撞事故送回原厂翻新，2015年以1220万美元的价格售出。

(戈登·穆雷和McLaren F1 XP3原型车，图源网络)

McLaren F1的技术总监名为戈登·穆雷，他是南非著名的F1赛车设计师。史上胜率最高的F1赛车迈凯伦-本田MP4/4便是戈登·穆雷的得意之作。

戈登·穆雷学生时代的梦想就是制造一辆“品”字型座位布局，用合成物料制造的超轻量中置引擎终极公路跑车，早在1969年大学时期的他就已经画出了这一概念的草图。

直到1988年的F1意大利大奖赛中途，由于航班延误在机场的候机室里他提出了McLaren F1的构思，并得到了老板隆恩·丹尼斯的同意。之后他找到了老朋友保罗·罗切尔（时任BMW M部门工程师），促成了迈凯伦和宝马之间的合作提供引擎，同时外形设计则交由彼得·史蒂文斯负责，就这样开始了他自己的McLaren F1梦。

（1992年摩纳哥大奖赛上的McLaren F1黏土模型，图源网络）

1992年5月28日，F1摩纳哥大奖赛前，迈凯伦举行了McLaren F1的发布会，并在现场展示了一台没有发动机的全尺寸黏土模型。

（测试中的McLaren F1 XP1，图源网络）

在黏土模型面世后，迈凯伦一共打造了5台原型车用于各种测试，底盘代号分别为XP1-XP5，其中XP5就是我们本期其中一台小车的原型。限于篇幅，我们简单介绍一下XP1-XP4，下述部分文字引用了@Falcon_Long整理的内容，在这里感谢他的分享。

在1992年12月23日，第一辆McLaren F1（XP1原型车）缓缓驶出了生产线，这台车采用了全碳外观，被用于各种测试，在1993年3月于纳米比亚进行高温测试时被撞毁。

（碰撞测试中的McLaren F1 XP2原型车，图源网络）

XP2作为碰撞测试认证车于1993年12月测试后被销毁。

这辆蓝色（最初为裸碳）的迈凯伦F1原型车于1993年12月的第二个星期交付给沃里克郡的汽车工业研究协会。

 到达后，XP2接受了以时速30英里每小时的强制碰撞测试，它轻松通过了测试。规则允许127毫米的转向柱形变，而XP2只移动了14毫米。两扇车门都完好无损，损坏程度很轻，在接受完碰撞测试之后，XP2甚至可以直接开走。

XP2是第一辆采用碳纤维底盘进行碰撞测试的公路车。由于迈凯伦F1错综复杂的前部冲击结构，单体结构本身完好无损。

(戈登穆雷[左3]和McLaren F1 XP3原型车，

在他身旁的是米卡·哈基宁，图源网络)

XP3被用于在英国和欧洲的各种赛道上进行耐力测试，由Mika Hakkinen和Jonathan Palmer两个赛车手对其进行一系列的测试。

1993年，XP3在迈凯伦F1测试车手乔纳森·帕尔默(Jonathan Palmer)的驾驶下，在Nardo Ring上达到了231英里/小时的速度。如果不是环形赛道的紧致，XP3无疑可以跑得更快。

随后在完成测试后由总设计师戈登·穆雷持有，一直到2018年售出。

（McLaren F1 XP4原型车，图源网络)

XP4曾被用于测试变速箱，随后被翻新为量产规格并出售。

（Mclaren F1 XP5官图）

XP5是五辆普通版迈凯伦F1原型车中的最后一辆。

（Mclaren F1 XP5内饰，图源网络）

XP5驶下生产线的时候，车漆为深金属绿色（Dark Metallic Green）俗称XP绿，内饰方面，XP5使用了灰黑色的真皮座椅，驾驶座座垫为黑色Alcantara，并且带有绿色Alcantara镶嵌。

与XP3与XP4不同，XP5的规格从出厂的时候就与量产型的迈凯伦F1极其接近，使用了大众Corrado的后视镜，是绝大部分迈凯伦F1使用的后视镜版本。尾灯也使用了与量产型完全一致的双尾灯设计。除了在车上加装了一些用于测试的仪器，其它地方与量产型的迈凯伦F1别无二致。

（Mclaren F1 XP5官图）

XP5最主要的任务是作为媒体测试车以及宣传车。1994年4月，XP5在英国注册上路，车牌号为K8 MCL。在接下来的几个月里，XP5被汽车媒体的成员广泛驾驶。在1994年的时候，迈凯伦把XP5带到了香港进行宣传，但是当时并没有客户下单购买，因为当时的落地价至少要1400万港币。

（Mclaren F1 XP5打破世界纪录，图源网络）

1998年3月31日，迈凯伦在大众的Ehra-Lessien试验场跑出了当时世界最快量产车的速度记录，在跑到第二圈的时候，由Andy Wallace驾驶着的XP5就创下了386.7公里每小时（240.14英里每小时）的速度记录。而且在第三圈的时候更是跑出了399公里每小时的速度，但是没过多久，XP5的速度就回到了391公里每小时，并且一直保持着这个速度跑完了这一圈，显然391公里每小时的速度已经是XP5的极限了。

XP5是所有迈凯伦F1中最著名的一辆，最终被迈凯伦公司保留。

以下是McLaren F1量产版XP5的官方数据以及实际测试数据性能参数：

0-100kph用时：3.2s

0-200kph用时：8.7s

极速（公证记录）：386km/h

其中极速的公证记录直到2005年才被采用4个涡轮增压器布加迪威龙打破.不过，在31年后的今天，世界上跑的最快的自然吸气汽车仍然是迈凯伦F1，这更为此车增加了传奇色彩。

（59号赛车1995年勒芒夺冠瞬间，图源网络）

迈凯伦F1不仅仅在90年代拥有前所未有的技术水平，其在赛场上的传奇经历也是让其名垂青史的一大原因。

以迈凯伦F1为基础改造而来的赛车版59号F1 GTR在1995年首次参赛便获得了勒芒24小时耐力赛的全场冠军，其他参赛的F1 GTR赛车分别获得了3，4，5，13的名次。

首次参赛获得第一名，让长年称霸勒芒的保时捷汗颜（1996年开始保时捷疯狂研发911 GT1赛车意图像F1 GTR这般统治勒芒赛场，在1998年的911 GT1夺冠后才终止计划。）

同时，GT1组别也进入了大混战的时代，不仅是保时捷，奔驰、莲花等厂商开发出了一系列接近原型车的GT1赛车用以参加比赛。

（1995年BPR Global GT珠海站，图源网络）

F1 GTR还赢下了当年的BPR Global GT的总冠军（这个比赛可以看作是FIA GT的前身），也让其因此名声大振。

值得一提的是这一年的比赛其中一个分站在我们中国珠海举办，并且是街道赛，F1 GTR和法拉利F40 LM在中国的街道上同场竞技，这个场景放在今天都是非常震撼的，相信那一年对于中国赛车历史也是值得纪念的一年！

（上中下分别是F1 GT、F1 LM和F1，图源：McLaren）

由于McLaren F1的故事还有很多，限于篇幅我们只能先讲到这里，关于其衍生车型F1 LM、F1 GT和F1 GTR Longtail等我们留待日后再科普！

Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition

笔者在2020年拍摄保时捷911 GT1-98街车时刚好在保时捷e享空间遇到了这台刚刚发布的Targa 4S HDE 0号展示车，并且静态体验了这台车，虽然没有像数月后初代911S Targa那样上路试驾，但顶棚开合的感觉真的相当有趣。

下面就附上一些当时的实拍图辅以官图来和大家简单介绍一下这台车。

2020年6月，保时捷推出了911 Targa 4S Heritage Design Edition，这台车使用了早期保时捷车型上的设计元素，如复古的车标和侧面的车号贴纸，车身上的logo也做了复古的设计处理。全球限量992台，与这一代车型的内部代号相呼应。

作为保时捷Heritage Design策略下的四款新车中的首作，这款911 Targa在外观和内饰上复刻了大量来自1950-1980年代的保时捷设计元素，旨在致敬经典。

(金色Targa 字样)

在外观上，整车都采用了金色的LOGO字样，这种设计首次出现在50年代中期的保时捷车款上，让车子可以多一些奢华感，不过在60年代末期保时捷912和911T车型出现后，金色的车型logo逐渐换回了最早使用的铝银色或者更现代的黑色阳极电镀字样取代。保时捷表示将在之后所有的Heritage Design车型上都采用金色的标识。

同时Targa 4S HDE还采用了银色的保险杠，旨在致敬初代911 Targa。

(图源：Porsche)

在车身颜色上，新911 Targa 4S Heritage Design上可选GT银金属漆、黑色、卫红以及哑灰色，还可选标志性的的车厘子红金属漆。

(右图：550 Spyder上相似的图案，图源网络)

可以看到911 Targa Heritage Design的翼子板上采用了复古的白色“矛叉”样式贴膜，这常常使用在早期的保时捷赛车上作为掩盖车漆痕迹的装饰。

(下图：保时捷标志演变史，图源：Porsche)

前备厢盖以及车身各处的保时捷盾徽与1963年的初代911同款，甚至连钥匙包都用回了当年的logo样式。

(下图：初代911上搭载的Fuchs轮毂，图源网络)

特殊喷漆的20/21英寸Carrera Exclusive Design轮毂搭配黑色刹车卡钳让人联想起1967年首次出现在911 S上的Fuchs轮毂。

而在引擎盖散热网上还贴上了Porsche Heritage徽章，这个徽章曾在1950年代被颁发给里程数超过10万公里的保时捷车主，作为保时捷可靠性的标志。

（图源：Porsche）

车门侧面除了保时捷的英文拉花外，还有个性化的赛车编号，白底黑字的圆形拉花旨在致敬1951年46号保时捷356SL获得在勒芒24小时耐力赛上的首次胜利（1.1升组别冠军）。

如果需要，HDE还可以单独选择从 0 到 99 的发车编号，以强调其运动外观。

这里需要注意的是， 原型车上的车号“50”并没有50周年的意思。

除了上述的特殊徽章外，内饰中也有许多标志旨在致敬历史，比如中控饰板上的初代911标志限量铭牌。

（下图为保时捷356的仪表盘，图源网络）

同时车内仪表盘由两个7英寸显示屏和一个单表针转速表组成，白绿相间的表盘和指针正是来自经典的保时捷356，中控台上方的Sport Chrono计时码表盘同样采用了这种设计。

 内饰还可以看到非常多的波尔多红色（可选黑色）设计，搭配上专属于911 Targa 4S Heritage Desig Edition的阿卡塔米色，再现了1955年底推出的保时捷356A上的设计元素。

（911 Targa 4S Heritage Design Edition，图源网络）

动力方面911 Targa 4S Heritage Design与普通版本的Targa 4S无异，搭载了一台3.0升水平对置6缸涡轮增压发动机搭配8速PDK变速箱，最大功率450PS，百公里加速时间3.8秒，极速304千米/时。

(Targa 4 GTS Edition 50Y Porsche Design，图源：Porsche)

笔者目前看到有一些朋友将Targa 4S HDE误以为是“50周年纪念版”（911的50周年纪念款发布于2013年），不过现在的992车系确实有名字中带有“50周年”的车型——Targa 4 GTS Edition 50Y Porsche Design，这台车于2022年1月发布，旨在纪念Porsche Design成立50周年，限量发售750台。与我们前文介绍的911 Targa 4S HDE并不是一台车。

(Targa 4 GTS Edition 50Y Porsche Design，图源：Porsche)

保时捷911 Targa 4 GTS Edition 50Y Porsche Design在细节部分加以专属标识，彰显出该车独特的一面，例如座椅头枕与中控台的50周年徽标、中央扶手箱的创始人签名等。

McLaren SENNA GTR

（《极限竞速：地平线4》宣传照）

2017年12月10日，迈凯伦在官网发布了McLaren Senna，作为继F1、P1之后Ultimate Series的第三款车型，随后这台车正式亮相于2018年的日内瓦车展，全球限量500台，售价约630万人民币。

这台车最为人们熟知的，就是在《极限竞速：地平线4》中作为开场车出现。

（塞纳与其驾驶的F1史上最经典的赛车迈凯伦MP4/4，图源网络）

车型名称中的Senna来自已故的巴西F1赛车手埃尔顿·塞纳（Aryton Senna。1960-1994），这位车手1984年在托勒曼车队首秀，并在摩纳哥的雨战中夺得亚军一战成名。次年转会莲花车队并在随后的三个赛季中拿下了6场分站冠军。

（塞纳与队友普罗斯特，图源网络）

1988年塞纳加盟迈凯伦车队，搭档普罗斯特为车队驾驶MP4/4赛车拿下了16站15胜的成绩，最终塞纳拿下了他的首个车手世界冠军。随后他又在1990、1991年携手迈凯伦车队获得了两个车手世界冠军。

（威廉姆斯FW16，图源网络）

1994年塞纳转会威廉姆斯车队，5月1日在意大利伊莫拉赛道上举办的F1圣马力诺大奖赛上，塞纳驾驶的威廉姆斯·雷诺FW16赛车失控冲出赛道撞向防护栏后送医不治身亡。

塞纳的一生拿下了3个车手世界冠军、41场分站胜利、80个领奖台和65个杆位，他顽强拼搏以及正直善良的体育精神也让世人铭记：摩纳哥神之一圈、91年巴西站卡6档夺冠、92斯帕停车救人......后人将其称为“车神”。

（1991年塞纳在家乡巴西大奖赛卡6档夺冠，图源：Formula 1）

迈凯伦为了纪念塞纳在车队中取得的成就：连续4个车队世界冠军、3个车手世界冠军和35个分站冠军，将这台新车命名为Senna。

(McLaren Senna官图)

Senna基于McLaren 720S改进而来，使用了同款的单体壳和改进后的4.0升双涡轮增压发动机，搭配七速双离合变速箱，最大马力799匹，百公里加速时间2.8秒，极速高达335千米/时。

(McLaren Senna GTR Concept官图)

我们本期的主角是Senna GTR，这台车作为Senna的赛道版推出。

在2018年的日内瓦车展上，迈凯伦展出了Senna GTR Concept，这台概念车拥有巨大的尾翼和夸张地空气动力学设计。

GTR之名致敬了1995年勒芒24小时耐力赛夺冠的F1 GTR车型，也标榜了其赛道属性。

(量产版McLaren Senna GTR，图源网络)

2019年推出的量产版本则与上一年的概念版本有着不一样的车身设计，虽然保留了相似的设计语言，迈凯伦为量产版的Senna GTR提供了修改后的巨大的前分流器和后扩散器，能够产生约1吨的下压力，比公路版本多了整整200千克。

(量产版McLaren Senna GTR，图源网络)

同时为了实现最佳的推重比，迈凯伦升级了发动机，这台4.0升的双涡轮增压发动机能够提供813匹的最大马力，搭配双离合赛车变速器以实现更快的换档、改进的悬架系统和倍耐力赛车光头胎使其成为迈凯伦有史以来除F1赛车外赛道圈速最快的车型。

迈凯伦表示一共只会生产75台Senna GTR。

首先是第十名的MINIGT 帕加尼 Zonda HP Barhetta，共获得173/1055票。相信看过我们2021年十大好车TOP 1-5的模友们都已经相当熟悉这台车了，我们在上一年的十大好车中将这台MINIGT作为平替与当时获得第一名的LCD同款车型进行了详细的对比，各位也可以看出其同LCD的巨大差距，但一分钱一分货，笔者认为迷你鸡确实已经做到了在发售价里能做到的最佳水平。

相信不少模友也和笔者持相同意见，因此这台迷你鸡也就成功地进入了2022年的前十，这也是首次有同款实车的模型连续两年选入十大好车，那么我们就来简单看看这台迷你鸡做得怎样吧！

TOP 9 TLV Nissan Skyline GT-R R32 Group.A

接着我们来看看这台TLV推出的日产GT-R R32的A组赛车，对应的实车是1993年的式样，共获得174/1055票，位列第九名。

包装采用了天地盒包装，包装质量比起法拉利系列低了一档，在盒内的注释信息中表明了开合部件角度过大可能会导致掉漆的问题。

盒内有一张车型卡纸。

由于塑封的设计问题，红色标记处会与模型的引擎盖产生摩擦，出现难以消除的划痕，各位玩家把玩时要注意。

车头对比实车参考，该有的细节TLV都还原出来了，不过可以发现笔者这台左侧引擎盖的缝隙还是比较明显的。

头灯细节丰富，转向灯边缘部分将真车的凸起也还原了。

前格栅是金属分件，而进气口等部分均采用了镂空结构。

引擎盖上的移印清晰可见，发动机锁扣同样采用了移印。

车床上部有CALSONIC的移印，单根大雨刷器并未采用浮雕，依然还是移印设计。

打开发动机盖，大名鼎鼎的RB26DETT发动机就躺在机舱内，注意开启时的角度不要太大，否则会和A柱产生干涉掉漆。

实车发动机图片对比参考，图源网络。

从图片也可以看出由于比例受限，很多细节都没法做出来。

发动机更多角度参考，内部其实是部分浮雕+塑料分件的组合设计。

狗腿闭合时并没有限位设计，因此会有类似快板的松动手感。

来到侧面，简单对比实车图片（图源网络）我们可以发现TLV作为行业标杆，型准这成功地进入还是非常好的。

两侧轮毂的中心锁颜色不同也照顾到了，值得一提的是，小车并没有悬挂结构。

两侧抛边轮毂的刻画非常精致，分色的同时还有铆钉的辅导，内侧的刹车系统虽然有刻画，但卡钳和刹车盘同色。

后轮采用了相同的设计。由于涂装采用移印技术，油箱盖和门把手处可以看到覆盖不完整的现象。

TLV的赛车移印还是非常精细的，各种赞助商的LOGO均清晰可见。

模型的排气管采用了独立件粘连在底盘上，图中也可以看出巨大的合模线，并且没有镂空。

得益于清晰的亚克力窗，我们可以瞥见TLV对于这台R32内饰的刻画，中控台和方向盘的浮雕都清晰可见，不过这几个分件都没有上色。

排挡杆，灭火器都有做相应的刻画，其中灭火器采用了独立件，还做出了银色的分色。

出于空气动力学考虑，R32赛车的后视镜要比街车得更加紧凑，模型也还原到了这一点，并且不需要自行安装。

车内还有防滚架刻画。

车顶的CALSONIC移印同样清晰，塑料车窗只能用两个字形容：通透。

尾翼为独立部件，微距下可以看到两侧的水口。

尾厢盖上的快速加油口进行了开槽+移印刻画。

车尾对比实车，图源网络。

我们可以发现模型对于尾翼上的POTENZA字样并没有移印，车牌下方的拖车钩也未作还原，GT-R和NISSAN车标也未作还原，车灯的颜色也有一些差异。

SKYLINE字样采用了移印而非浮雕，颜色较浅，乍一看并不是很明显。

后部翼子板的移印同样精准。

小车的漆面观感并没有非常亮，偏向于半光的效果。

通过底盘，我们可以观察到R32的四驱结构，变速箱、传动轴、油箱、排气管等部分都做出了相应的刻画，由于是赛车，因此光头胎也是必不可少的。

小车2020年开模，距今也有3年时间了，不禁感慨时光飞快！

最后来简单总结一下这台小车吧！其实这台小车的第一版发布LV-N234a发布于2021年5月，是以1991年的同款涂装的1号车为原型。面前这台N234b出货已经是一年多以后的2022年8月了。

其实在2021年的十大好车投票中，这台车的第一版1号车以138票位列第19名，距离前十还是有一些差距，而在再版之后的1993年式样以174票的票数相比去年提升了整整十名。虽然两台车在细节上有许多不同，但两台车其实是同一模具。按道理说同一模具第二年的投票成绩应该相比去年更低才对（毕竟第一版的时候大部分人都入手了），但它却能在第二年跻身前十，确实非常神奇。

根据笔者回忆，最初版的1号R32在发售时似乎已经高达300元，再加上TLV第一次推出R32 GT-R，即使是赛车也依然受到了大量模友的追捧，二级市场的价格很快就起飞了。

而在22年开始，由于日元汇率贬值，TLV在国内的售价甚至比日本本土还低，比如这台刷色的12号的预售价仅为222元，笔者手上的这台12号车是后期以230元的价格吃现的，即使到今天你依然能以250元左右的价格入手，相信价格打下来之后，1号车的魅力就荡然无存了，而不少玩家都入手了这台12号车，售价的跳水也是它能够跻身年度前十的一个重要原因。

说回模型的做工，整体的细节刻画是相当在线的，TLV的型准也大可放心，可动引擎盖的缝隙控制也可以算是小比例模型中标杆的表现了（虽然笔者这台有点歪），但其实笔者的这台车也是进行了售后更换的，最初到手的小车出现了引擎盖无法关闭的问题，这也是迄今为止个人在TLV上中过最大的奖了。

而引擎盖的开合由于基本没有限位可言，推到极限会和小车的A柱干涉导致掉漆，这也是一个值得担心的问题，同时引擎盖还会和塑封产生刮蹭，这都是值得注意的问题。

除了这些问题以外，这台车还是相当优秀的，战神冠军车的加持也注定了这台车会是热门，以上的问题都是可以后期避免的，如果你喜欢GT-R，趁现在的价格还算稳定赶紧入手吧！

TOP 8 LCD McLaren F1

紧接着我们来到第八名的LCD迈凯伦F1，作为个人最喜欢的一台汽车，这台车就题材来说，在我看来能进入前十都是实至名归的！

模型在2022年十大好车投票中共获得176/1055票，位列第八名。

外包装是LCD祖传的开窗盒+亚克力保护底座的设计，迈凯伦的准生证清晰可见。

模型其实分为两个版本，其中银色为量产版本，官方颜色名称为Magnesium Silver，绿色为XP5原型车，采用了Dark Metallic Green（又称作XP Green）。

街车和XP5采用了不同的底座，讲道理原型车的底座更有牌面一些。

由于两台小车模具相同，在这里我们将着重讲述细节更容易体现的银色。

车头对比实车官图参考，私以为这已经是1/64比例目前型准最好的迈凯伦F1了。

车标和转向灯都采用了移印，标志上的“McLaren”字样清晰可见。

车灯采用了多个独立件和透明件进行刻画，灯珠的刻画可以说非常仿真了。

进气口采用了镂空的设计，这也是LCD的一大特色。

雨刷器和前风挡一体成型，透过前风挡可以清晰观察到内饰。

灯罩其实是一体部件，但在后半部分进行了车身同色的喷漆，透过上图可以看出，由于透明件存在透明度，因此会有色差。

灯罩和车身的结合并不完全贴合，后部略微翘起，这在XP5上同样出现，推测为装配通病，目前有模友自行拆下重新粘贴解决。

侧面对比实车官图，姿态还原到位，型准也没有太多可以挑剔的地方。

相比于量产版街车，XP5在外观上总体并无不同，只在后轮拱旁增加了XP5 Experimental Prototype字样。

一个冷知识，迈凯伦F1的后视镜其实来自大众的Corrado，这一部件可能是迈凯伦F1整车中最便宜的了（狗头）。

模型后视镜有反光贴片的还原。翼子板处还可以看到转向灯的分色。

模型对于实车的轮毂还原到位（右侧为实车官图参考），鉴于迈凯伦F1属于高度定制车型，轮毂颜色不同也并不奇怪。

中心锁做出了分色刻画，内部的刹车系统不仅做出了打孔刹车盘，卡钳的金色分色同样没有放过。

虽然刻画了刹车系统

后轮的双卡钳设计也还原到了。

模型对车身的腰线进行了大量的还原，车门钥匙孔也有浮雕的刻画，银色金属漆让侧面的观感更加凌厉。

车顶对车门的缝隙做出了刻线还原，车顶进气口也有分色刻画。

侧面浮雕了油箱加注口。

车尾对比实车官图参考。

车尾迈凯伦车标采用了水贴，排气管的刻画采用了独立部件。

后部的格栅均采用了蚀刻片并且进行了镂空，尾灯为两块独立分件，由于使用了胶水粘贴，因此容易松动脱落。

模型对于发动机窗部分的刻画非常细致，不过透过引擎窗看到的发动机其实并不明显。

内饰拆解参考，可以发现除了喷砂工艺外，其实内部并未有更多的分色，方向盘有点歪。

车尾蚀刻片镂空好评！

通过拆除车壳，我们可以发现其实内部还有车内后视镜并且还做了镜片刻画，车头灯透明件的固定桩就隐藏在灯罩后部。

底盘细节参考，超级跑车的底盘一般细节都没有太多。

在卸下底部螺丝准备拆除车壳时，笔者发现银色的这台小车底盘缝隙处存在大量溢胶无法去除，溢出的胶水也将底盘完全封死无法打开，并且也有部分胶印出现在了车身表面有碍观瞻，这里属于是一处比较严重的品控问题。

XP绿和银色的观感对比，个人很喜欢XP绿在光线下的深邃质感，但如果没有打光的话，XP绿就是黑漆漆的一片，正常观感其实并不如银色耀眼。

由于迈凯伦F1车身构型复杂，因此不少小比例模型都难以还原到位，在45度角拍摄时的姿态很多时候都和实车有所差别。

但LCD的这款模具个人觉得是1：64小车中目前还原的最好的，型准观感在侧45度角拍摄同样能打。

让我们再来看看XP5原型车的一些细节特写。

车身的暗绿色其实非常深邃，强光下呈现出一种细腻的金属光泽。

XP5的专属铭牌采用了金属蚀刻片刻画，微距下“XP5 EXPERIMENTAL PROTOTYPE”字样清晰可见！

这款小车被诟病最多的地方当属尾灯部分，不少模友反馈在到货之后都有不同程度的歪斜，有时伴随着一些溢胶现象，由于这种胶并不牢固，如果要求比较高的玩家可以自行动手将灯件拆下重新粘贴。

接下来我们再拿出目前已经达到类似价位的京商盒弹进行对比，需要注意的是这台小车已经是十几年前的产物了。

通过对比我们可以发现，京商的迈凯伦F1走形严重，如今200+高昂的价格在LCD推出后完全没有必要入手。

左侧为LCD右侧为京商，两台小车的比例还原没有太大误差。

虽然毫无可比性，但我们还是提一嘴这台市面上最便宜能够入手的胶胎迈凯伦F1车型，这台来自Jay Leno车库系列的黑色风火轮小车虽然仅45元，但漆面可以用灾难来形容，各种橘皮，因此并不推荐入手。

最后来总结一下这两台LCD的迈凯伦F1吧！原型作为汽车历史上极其重要的一个里程碑，1992年诞生的它至今仍然保有世界最速自然吸气量产车的称号，足以见其技术高度之高。如果你是一个热爱汽车文化的模友，那么这台模型可以说是极度推荐入手的。

往前倒推20年，我们会发现其实在市场上能够买到的迈凯伦F1模型少之又少，在LCD推出之前只有风火轮和多美卡以及京商推出过这一题材，但其实它们对车型的还原并不能算得上非常好。

笔者寻寻觅觅将近十年，终于等到了一台还原到位的小比例迈凯伦F1，不得不说LCD在车型神态的还原上确实是做到了目前同款车中最优水平，但LCD存在的品控不稳定问题在这次的新车中依然存在，因此要买到成色好的很多时候还是看人品。

说回模型的做工，大量采用蚀刻片和镂空的设计让小车的仿真度相比其他品牌同款简直是降维打击，即使刻画了刹车系统推车依旧顺畅。

在细节上个人觉得不足的地方或许就是内饰除了喷砂之外就没有其他的分色刻画了，发动机部分也仅仅是做了浮雕并没有分色，相比之前LCD的其他产品在这两处的刻画就少了很多。同时尾灯由于是手工粘贴，到手歪的概率还是蛮高的。

但瑕不掩瑜，这台模型在百元左右能有如此表现，进入前十实至名归！

银色作为迈凯伦F1的标志性配色，相信许多模友入手时也会优先选择这一颜色。但这次笔者也遇到了一些中奖，例如头灯罩装配不到位翘起以及溢胶封死底盘的问题，不过相信应该是个体差异，如果你需要一款耐看的颜色，那么银色依然是你的不二之选。

XP5作为大名鼎鼎的吉尼斯世界纪录车，历史意义远大于上面的银色量产车，深邃的XP绿在光线下显得非常高级，但如果你只是日常把玩的话，这台车绝大部分时候的观感都是黑漆漆的，入手与否就看你个人对于这台车的喜好了！

TOP7 MINIGT Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition

关于MINIGT的保时捷911型准，我们已经对比了很多次，而Targa 4S这一模具我们在之前的文章中其实已经进行了详细的对比，这里就不再多说了。

龙胆蓝Targa 4S分享详见：玩模 | 不到一百喜提全碳布加迪，MINIGT最美911 Targa登场！

樱桃红金属色的质感细腻，保时捷车标移印清晰，同时给出实车颜色参考。

头灯内部进行了分色，固定桩的隐藏也恰到好处。

翼子板处移印了实车致敬经典的白色赛车条纹。

前风挡对A柱进行了分色，由于是透明塑料件，因此和车身的红色有色差，雨刷器采用了浮雕设计，透过车窗可以看见该车选装了Sport Chrono组件。

侧45度角对比笔者实拍，实际上樱桃红的实际观感会相对模型的暗一些。

侧面对比实车官图参考，模型采用的是官图中的0号车涂装，50号并非代表50年之意！

轮毂对比真车实拍，MINIGT的轮毂相对较小，这也是为了顺畅推车做出的牺牲。

911 HDE轮毂其实依然是Carrera Exclusive Design轮毂，但进行了仿Fuchs轮毂的分色设计，MINIGT对这一设计也进行了分色还原。

有一说一轮毂中心的保时捷标志乍一看真的很兰博基尼。

后视镜为祖传软胶设计，把玩时刻小心。

后视镜实拍参考。

金属涂装B柱上的Targa字样为车型专属的金色，MINIGT的移印还算清晰，但由于颜色问题难以观察，这里我们也给出实拍参考。

后窗和B柱其实是一体透明件，但MINIGT的分色依然不马虎。

内饰的刻画可以说是整部小车最出彩的地方，仪表部分从五连表变成了四连表，属于还原错误。

内饰对比官图参考，这已经是目前MINIGT对内饰下过的最大功夫了！

车门饰板和转向拨杆等都作出了相应的刻画，塑料件上的浮雕丰富。

后座同样进行了浮雕还原。

车尾对比实车官图，模型采用了实车需要加7400RMB选装的银色运动型尾管。

同时我们可以发现模型并没有还原在实车发动机格栅右侧安装的Heritage Design徽章。

HDE专属的金色徽标移印清晰，保时捷英文标的还原同样不马虎。

排气管对比实物参考。

格栅上方相比实车缺少的徽章，有能力的玩家可以进行DIY，相信也不是难事。

911完美的腰线，模型还原得淋漓尽致。

底盘的浮雕在MINIGT的小车中算是比较丰富的，后半部分可以看到部分发动机的刻画。

来到最后的总结部分，似乎每次做MINIGT的992的分享，笔者都是充满了赞誉。

如果说GT-R是TLV的亲儿子，那么992就是MINIGT的亲儿子，能给的它都给你了，79的发售价还要什么自行车？冲就完事了！

虽然说半年前笔者曾说过龙胆蓝是最美的Targa，但现在更美的已经在眼前了，相近的价格还有更丰富的细节，这台车在百元内可谓是无敌的存在，而目前它的价格也非常美丽，并没有像最初的银色Carrera S一般暴涨，如果喜欢的话，尽快入手就是了！

这台MINIGT还原的其实是HDE版本的0号车，而笔者有幸体验过这台0号车的实车，因此感情更加深厚，直接冲了两台收藏，个人觉得它在十大好车中仅排第七确实有些偏低了，但在22年十大好车中，这台小车绝对是目前性价比最高的。

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