配备电动轴的半挂车，无论是用于驱动还是冷却负载，当前正作为一种广受推崇的解决方案迅速推广。这一点在汉诺威的IAA Transportation 2024贸易展览会上得到了充分证明，展会上这类车辆比比皆是。然而，一个关键问题浮现：是否已有公司将此类车辆日常用于长途运输？
为了探寻答案，我们了解到西班牙的Carreras运输公司，该公司专注于冷藏运输领域。今年1月，Carreras推出了装备AxlePower技术的LeciTrailer测试挂车，该挂车搭载了Thermo King Advancer制冷机组。如今，该测试车辆已顺利通过评估，正式成为车队中不可或缺的一员，与常规的依维柯S-Way柴油牵引车一同穿梭于欧洲各地，执行运输任务。
AxlePower技术的核心在于一个位于半挂车中心的电动车轴，它负责发电并将电能储存在底盘下方的悬挂式电池中，通常这些电池会放置在托盘箱的位置。该系统既能在平坦路段工作，为牵引车发动机提供轻微增援，也能在下坡时运作，从制动过程中回收能量。但在行驶过程中，系统会自动断开连接，以避免造成减速。
储存在电池中的电能用于为制冷机组供电，从而消除了内燃机的工作需求。那么，这个系统的效率是否足以带来真正的节能效果呢？
Carreras在今年1月至4月期间对这些测试车辆所得结果是这样的：据他们介绍，AxlePower系统的电能足以在总行驶里程达到55,000英里的路线上为Thermo King Advancer制冷机组供电。
它承担了约70%的冷却任务，因此，该装置的内燃机仅在剩余的30%时间内启动工作，例如在较长的停机时段。这反过来意味着发动机的油耗降低了约70%，同时，驾驶室内后部由内燃机产生的噪音也减少了70%。
