前面我们跟随卡车司机斯拉沃米尔·罗贝尔对叙利亚的道路状况、运输组织方式和国家概况进行了初步了解。现在我们再来专门看一下叙利亚道路上的那些卡车。
在叙利亚的公路上，一个令人颇感意外的现象是，欧洲制造商的卡车成为了叙利亚运输公司及众多运输企业的首选。尽管中国卡车在全球许多地方都占据了主导地位，但在叙利亚，它们的身影却相对稀少。
相反，梅赛德斯-奔驰卡车在这里却随处可见，不仅种类繁多，而且跨越了不同的汽车时代，仿佛是一部活生生的卡车历史博物馆。
在这些奔驰卡车中，最为传奇的莫过于L系列“Kurzhauber” (短发动机罩)。这款车型自1959年至1995年由德国制造商生产，历经数十年而不衰。有趣的是，由于伊朗Khodro柴油公司在1979年获得了戴姆勒-奔驰的许可，这些经典的卡车至今仍在德黑兰继续生产。
虽然外观上与原型车几乎一模一样，但技术上已经融入了现代化的元素。根据不同的配置，新款车型配备了空调、动力转向、驻车加热、ABS制动系统，甚至采用了在伊朗本地由Charkheshgar公司生产的ZF变速箱。这次斯拉沃米尔拍摄的大多数奔驰卡车，其源头都可以追溯到德黑兰的那家工厂。
除了L系列，叙利亚的道路上还频繁出现着奔驰的NG系列及其继任者SK系列。这两款车型自问世以来，也已经陪伴了人们数十年的时光。而奔驰在叙利亚最现代化的代表，无疑是Actros系列，从MP1到MP4的车型在这里都能找到。甚至在一个城市的街道上，斯拉沃米尔还偶然发现了一辆Axor，它作为一款拥有市政建筑底盘的车型，展现出了奔驰在多样化应用领域的实力。
与奔驰齐名的瑞典沃尔沃卡车，在叙利亚同样拥有广泛的粉丝群体。特别是FH12系列，从第一代到第四代都深受运营商的喜爱。此外，还有同样成功的F12系列，以及几款NL10和NL12车型。这两款车型的发动机都位于驾驶室前方，为驾驶员提供了更为宽敞的视野和舒适的工作环境。
瑞典卡车行业的另一大巨头斯堪尼亚，在叙利亚同样占有一席之地。不过，与奔驰和沃尔沃相比，斯堪尼亚在叙利亚的车型范围更为广泛。其中，R系列卡车以其多样化的配置和出色的性能，成为了叙利亚公路上的一道亮丽风景线。
而4系列车型则以其稳定可靠的特性，赢得了众多拖拉机运营商的青睐。此外，你还能惊喜地在路上看到了几款古老的3系列车型，以及最新的S系列。对于斯堪尼亚这样的高端品牌来说，能够在叙利亚这样的战乱国家看到它们的身影，确实是一件令人感到意外的事情。
意大利依维柯的卡车在叙利亚同样有着不俗的表现。Stralis、Eurostar和Eurocargo等车型以其高效、节能的特点，赢得了众多运输企业的青睐。而德国MAN卡车虽然数量有限，但也能在叙利亚的道路上找到它们的踪迹。不过，这些MAN卡车大多是一些较旧的型号，如F90或F2000。
相比之下，法国雷诺卡车在叙利亚就显得有些稀少了。在旅途中只能偶尔看到两辆雷诺卡车，分别是Premium和Midliner车型。这两款车型以其出色的驾驶舒适性和稳定性，在法国本土及欧洲其他地区都享有很高的声誉。但在叙利亚，它们却只能算是稀有品种。
除了这些欧洲品牌的卡车外，叙利亚的道路上还能看到一些来自亚洲和其他地区的卡车制造商的作品。例如大宇、Novus、现代、福田欧曼、陕汽Shacman、白俄罗斯Maz或五十铃轻型卡车等。这些车型虽然数量不多，但它们的存在无疑为叙利亚的卡车行业增添了更多的色彩和活力。
斯拉沃米尔在拉塔基亚的一次旅行中，还拍摄到了一辆特殊的车辆。从外观上看，它似乎与波兰的Jelcz 325有些相似，但又不敢确定。于是，他将这张照片上传到了网上，并邀请网友们一起参与讨论。结果，有人认为这是一辆匈牙利的Csepel D750。
经过一番查阅和比对后，可以发现这家制造商确实使用了波兰设计的驾驶室，但灯的位置却有所不同。在Jelcz卡车上，灯具被集成到了驾驶室中；而在Csepel卡车上，它们则被嵌入到了保险杠中。
然而，在这辆车上，这两种设计元素竟然同时存在。不过，无论它是Jelcz还是Csepel，都足以证明叙利亚的卡车行业是一个充满多样性和包容性的领域。
叙利亚的卡车行业是一个融合了欧洲、亚洲和其他地区制造商卡车的多元化领域。在这里，你可以看到各种品牌、各种型号的卡车在公路上穿梭往来，为叙利亚的经济发展和社会进步贡献着自己的力量。尽管叙利亚面临着许多挑战和困难，但这些坚韧不拔的卡车和它们背后的运输企业却一直在默默地坚守着这片土地，为叙利亚的未来和重建做着巨大的贡献。
