在商用汽车领域，多种配置是区分专业性的一个重要特点。本文将通过一个生动的例子，以三种不同的方式诠释“雷诺新型自卸车”的概念。
近期，瑞士公司Blochlinger引进了三辆各具特色的雷诺自卸卡车——Optitrack、E-Tech和6×4配置，它们将共同为建筑项目提供散装材料运输服务。尽管任务相同，但每辆车都将面对不同的路况，并提供各自独特的优势。
今年5月，公司首先选择了配备Optitrack系统的雷诺C520。这款车型采用了“4x4H”底盘系统，其中机械传动仅传递至后轴，而前轮则由隐藏在轮毂中的小型液压马达驱动。这一设计使得车辆在速度高达50公里/小时的道路上行驶时，前轮能够像常规4×2车型一样移动，从而节省燃料。
此外，该车型还配备了520马力的13升柴油发动机、加大间隙的悬架、波纹金属板制成的轴间防护罩、带防护罩的LED前灯以及带平顶的卧铺舱。虽然卧铺舱仍保留了年初现代化改造前的旧式内饰，但这并不影响其出色的工作性能。
9月份，公司迎来了第二台牵引车——雷诺T E-Tech，其昵称为“E-Tech”。这款车型搭载了三个电动机，共同输出最大功率666马力，并配备了可提供约340公里续航里程的电池组。
E-Tech采用了常规的4×2轴布局、标准底盘高度、全空气悬架以及高顶驾驶室。同时，为了推广电动汽车，其整车质量增加至42吨，这是得益于引入的2吨“补偿”政策。由于现场准备工作的缺乏，这辆车将主要用于纯公路运输，每天两次往返基地进行电池充电。
上周，公司又增添了第三台牵引车——采用经典6×4配置的雷诺C520。这款车型拥有两个动力桥，置于长框架之上，旨在提供高吨位参数。无论是在非公共道路上还是在获得适当许可的情况下，它都能提供高达70吨的允许总重量。
在冬季条件下，其出色的牵引力将显得尤为重要，特别是在要求高的山地下坡路段。然而，需要明确的是，这辆车并非为越野驾驶而设计。它采用了标准间隙的底盘、全气动悬架，并未配备越野配件。
值得一提的是，从经销商处接手时，这辆牵引车还配备了一辆双轴自卸车半挂车。但如有需要，它也可以连接混凝土搅拌机半挂车，这得益于其“多驱动”版本中的液压系统能够满足这两种应用的需求。
