原油轮市场
10月以来,全球原油海运发货量较去年同期明显偏弱,除中东外其余各区域发运量同比下行,BDTI低于过去两年同期水平,尚未展现四季度的传统旺季属性。而这很大程度上是因我国进口节奏的放缓。短期来看,中东和美湾市场的货盘都没有明显增加的迹象,不过近期我国地炼开工率反弹,且国内或将预发2025年度原油进口配额584万吨供年内使用,或会推动后续的进口需求。
运价方面,VLCC市场上周初受船东挺价抬升而上涨,周中开始回调,目前供需依旧延续船多货少的局面,而后续货盘未见明显起色,预计运费将持续承压。苏伊士型油轮市场活跃度相对更高,上周初美湾市场势头积极,地中海市场保持稳定,随后随着询价的减少,运价有所回落。后续的感恩节假期的到来,可能会进一步影响需求的释放。阿芙拉型船方面,美湾和地中海市场上行,成交大幅增加,地中海和土耳其海峡的恶劣天气可能会进一步推高运价水平。
成品油轮市场
发运方面,四季度以来,东北亚地区中轻质成品油出口量并未显现出旺季属性,同比去年出现了较大回落。但近期我国成品油的出口退税政策变化带动了一定货量的上行。根据财政部和税务总局发布的公告,自2024年12月1日起,我国部分成品油的出口退税率由13%下调至9%,市场内出现抢运,东北亚地区MR需求激增,吨位供应紧张,运价明显上升。东南亚地区市场活跃度也处于较好水平,运费稳定。LR型船方面,LR2型船近期需求明显增加,大量的成交使得可用运力快速收紧,12月船方或将逐步占据主导优势。LR1在上周初表现欠佳,但随着需求涌现,尤其是部分长途需求的出现,运价逐步回升,且短期内市场情绪乐观,前期运价下行的走势或将告一段落。
国投期货
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