曾几何时，对配备公司手机的打工仔来说，踏入飞机，可说是一个临时庇护空间，航机由起飞到降落的那段时间，打工仔可以大条道理说，航机上没有讯号不能工作。
那亦是一个百多人同时看一个大屏幕，很多人会带书上机读的年代；坐10多个小时客机回香港，一落机就有上百个未读短信、上千个电邮叮叮当当从不同软件跳出来的迎接阁下。
时至今日，还可以说航机上没有讯号不能工作吗？大多老板都会说一句，不懂买WiFi吗？辩说WiFi讯号不强，也会遭老板质疑说谎，因为很多国际线宽体客机，WiFi已经跟地面4G网速相当，刷短视频没有卡顿，连看直播都没有延迟，在长视频网站上快速地拖动进度条，缓冲时间也在10秒以内。
因为航空公司知道，目前空中WiFi的商业潜力还没有被完全挖掘，是一座隐藏的金山。咨询公司Inmarsat与伦敦政经(LSE)联合进行的一项研究预测，到2035年，互联网飞机将覆盖全球，催生约1,300亿美元的新市场。
飞机上旅客集中使用WiFi有两个高峰，一是在起飞后半小时，二是落地前半小时。为了将乘客转化为潜在付费用户，部份航空公司会利诱乘客都可以免费使用高速上网10分钟，用到上瘾后就让他们每次都付费。
拿加航为例，如果轻度收发电邮及短信上网，长途机要付近20块，高速上网全程$27.75，极速能支援串流的全程$34.50，如手机网络供应商一样，加航也提供月费plan，盛惠$89.95。每班机只要有三成旅客肯用，每日数百航班就可为航空公司带来不少的周边利益。
现在让飞机拥有WiFi的方法有两种，首先是改造地上基地台，将原本送往地面的讯号改成往上发送，再让天空中的飞机接收。此种地面基站方式称作ATG(Air to Ground)，而为了接收地面来的讯号，飞机会在腹部装设天线，飞机本身会因此成为一个巨大的hotspot，分送网络给机舱内的乘客。
在地面上空飞行还可接收基地台的讯号，无法架设基地台的海面，就一定要用人造卫星传输。使用卫星传递讯号时，设备的资料并不是传回地面，而是发送到卫星上，再由卫星传送回地球。飞机卫星传输的天线位于背上，能够透过GPS定位卫星方向，取得最佳的传输角度。
卫星和地面基地台相比，卫星传输免去了地面建设基地台与天气的限制，它也不需要相对频繁切换讯号，因此讯号较为稳定，速度不会忽快忽慢。不过，卫星传输的缺点也是显而易见，比如说讯号延迟、以及卫星的维修和升级困难。
航空公司现在就不断推动在国际线宽体客机实现空中高速上网，因为宽体机座位多，收益水平高。旅客在飞机上一坐就是10多个小时，国际航班的WiFi购买率往往超过30%。
多人上网，几乎可以发展流量付费，但更重要是长远来说免费提供上网，利用广告、电商等渠道回收成本。
现在卫星模式已成为主流，地球轨道运行的人造卫星由十年前的1,400多枚急增至超过7,000枚﹔再加上每部飞机的改装费大减至约需15万左右，另加月费1.5-2.5万，上下载速度是地对空的10倍。
到时全机数百人都可以同时开视频越洋对话、上Netflix看片、全速打电竞游戏，航空公司没有相应的跌序管制的话，迟早又会爆发另一波一如座椅能否挨后的道德争执。
打工仔在飞机上还有理由不继续工作吗？
