想回中港台过农历年的读者，买了机票吗？
身边朋友想回国的分成两派，保守派的怕临近出行日期机票越贵，老早就订好机票，要不是直航经济舱要两千八到三千多元的那种，就是经南韩、美国、台湾等地转机，便宜五百至八百元左右，少部份抢到千多元的特惠机票，不能改期不能划位没有两件行李 — 单身少行李有弹性的无所谓，一家几口以为特惠机票便宜，求安稳后加来回座位行李限额，每张来回加幅逼近千元美金，得不偿失。
现在加拿大运输局撤销新冠疫情期间对中国航空公司的航班限制，票价势降，这批朋友不由得暗暗咒骂。
有旅行社职员直言最近订购回国机票的人明显增多，还有已订票的客人询问可否改签转直航的航班。过去很多一家大小回国因为机票开支大，考虑票价便宜都选择从美国、韩国首尔甚至欧洲中东地区转机，现在则都订购直航的航班，价格也没有差很多。
身边的机票达人就教路，要自行找便宜机票，可以在Google Flight、Momondo、Flight Scanner等输入离境城市及目的地，然后按日期栏调校不同日期显示票价分别：例如选择周日或周一离开加拿大，会比周五及周六省起码六百至一千元，选择周二或周四返回加拿大，同样会省下几百元。
有时选直航的话价格没有调动空间，日子差别可能只是数百元，但如果有点弹性，不介意在中间塞一个转机城市，全张机票可能便宜高达一千元。例如多伦多飞香港，本来要两千八，如果塞个台北或马尼拉三天，同一张机票可能变成两千二。
拿上述例子在Google Flight实际操作格价，要把航段分成：多伦多-台北、台北-香港、香港-多伦多，然后调动不同时间研究价格的变化。最后发现，多伦多-台北周一出发，三日后台北出发回香港(一般只能在中转地留大概三至四天才最便宜，留多过五天，价格又回到高昂票价)，香港飞多伦多是拿两个月后的其中一个周四，价格较最高价便宜近千元，而停留台北两天，亦可当成一个小旅行。
同样道理，温哥华去香港，中间插一个香港来回台北，亦找到便宜近千元的价格。据悉，很多航空公司为增加区域线的搭载率，都会采取这种长途搭短途的方法更省钱的方法吸引北美乘客。
不过加国港人最喜欢的日本各地，甚至星加坡、曼谷等旅游胜地，就未必一定有特价机票，能否在来回加港中间搭一张来回东京大阪的便宜机票，就得靠机缘。
同时，在格价网找到便宜机票后，要注意负责订票的网站是否可信，如果网站名字来历不明不敢试的话，可以把整个行程连时间输入航空公司的官网(包括有联营航班codeshare的航司)，很多时价格都相差不会太远，但官网购票就更有信心，不会临check-in时才发觉那张机票是没有confirm的。
最后，不要自作聪明妄想skipleg(弃程)，例如多伦多经香港去台北，有些人或者想反正我目的地在香港，只要我在香港落机不搭台北那段就成。这样做就是“弃程”，要这样做千万不要将行李寄舱，否则它会直寄到台北；此外在香港落机不继续行程，航空公司肯定不喜欢，有可能视该航司的terms of carriage(搭载规例)，会将往后行程全部取消，某些北美航空公司更甚，查出故意skiplagging会被终身禁载，惩罚严重度跟与乘客在机舱吵架动粗一样。
不过要在圣诞新年或农历新年期间回国，基本上票价没有太大的改变，回香港的机票在12月中至1月初如果要平衡时间及价钱，起码要两千多三千元﹔一月有一个礼拜左右的价钱回落期，然后在过年前两个礼拜机票价又再高企至过年之后，没有受运输局撤销对中国航空公司的航班限制影响。
旅行社职员亦有提醒消费者，农历新年前后的价格并没有大幅下跌，目前的订票系统显示，过年期间最贵要3000元左右，11月份最便宜2000多元，春节后也要2000元以上。
打从疫情开始，到中台冲突、中美恶性竞争、俄国对西方关闭空域，再加上中国大陆著重国内旅游市场，对比2019年10月及2024年10月，中加来回航班跌了91%，仅次于中印因纠纷两国100%互拒商业航班。时至本年下旬，北美航空公司受限于俄国对西方关闭空域带来的营运成本上涨，北美整体对中国大陆的恢复率仅为30%左右，加航仅收复11.8%，就算加中航班限制撤限，也未必能如大中华航空公司般积极复航，更难讲会恢复疫前的100%的水平。
在座位率仍然受限，即使市场竞争激烈，价格或会走低，但再低也不会回到疫情前水平。
不过旅行社职员亦说：从消费者的角度出发，即使机票在价格方面的减幅不大，但增加航班带来了线路方面的更多选择，在时间方面也更加灵活。言外之意，用点创意和耐性，还是有机会找到便宜机票。
