“跌宕起伏”的分油机修理过程...看似不起眼的问题,却是压死骆驼的最后一根稻草!

学术   2024-10-19 18:31   广东  

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一、Alfa Laval S型分油机简单介绍

Alfa Laval S型分油机是用于燃油和润滑油净化的全自动单级碟片式离心分离系统,是主要处理高密度燃油的新一代产品,在处理大比重燃油时,它具有传统净油机无法比拟的超越性能。 

S净油机系统的最基本组成包括高速旋转的分离机、EPC50控制单元(图1)和MT50水分传感器(电容性)。                      
如图2:待处理的燃油通过供给泵、加热器(PI调节)、温度变送器TT1和TT2、压力变送器PT1(检测当前的温度和压力值送至EPC50)及气控三通阀V1(未进入实际分离程序时回流至沉淀柜)进入的净油机。

在系统启动时,控制单元EPC50在Ti51~53时间内分别检测油压、净油机转速以及油温是否满足预设的条件,若满足则允许启动分离程序,否则就发出相应的报警。进入分离程序后,气动三通阀动作,油料经进口管引入分油机,(如图3)在分离筒内燃油中不同比重的成分由于高速旋转产生的离心力在水平方向产生分离。油泥、颗粒等重质成分积累在分离筒的最边缘,其次是分离出的水,然后是净化后的燃油。净油通过位于分离盘架顶部具有向心叶片的paring disc(分界盘)泵出,经过PT4压力监测和MT50水分监测,及背压调节阀等排至日用柜,处理过程中,若PT4监测到净油压力不在设定的范围,则发出报警。

分离水的排出有两种方式:1.通过V5阀排出;2. 通过排渣连同油泥、残渣等一起排出,具体通过何种方式由控制系统决定。残渣、油泥通过排渣程序排出,排渣按照设定的时间间隔进行(由参数Ti68或Pr1设定,二者同效,修改其中一个另一个自动改变)。但在一个循环周期内如排水电磁阀V5动作了5次(Fa28,排水次数),则分离程序中断,跳转至Ti74,增加一次排渣。如排水阀动作5次之后,MT50检测到水分没有降至70以下(即大于Fa27的值),则EPC50发出“waterdrain-INSUFFICIENT”(排水不足)报警。

二、事故经历和处理过程

某日航行期间,NO.1F.O分油机报警:Discharge feedback-ERROR(图4),经过几次复位重新启动后故障未排除,考虑到距离上次解体已经有一个多月,于是启动NO.2F.O分油机,对NO.1进行拆解。拆解后发现,分离片比较干净,操作水盘等水路部分结水垢比较严重,(因为本船造水机造水量少,所以经常加水,加的水硬度大,水垢会比较多),和上次解体时的情况差不多。
清洁后更换密封件,手动打开V10、V15、V16检查水路畅通,目测水量充足(但人的感官往往不是那么精确),装复启动自动运行,出现报警:OIL LEAKING FROM BOWL(图5)。于是手动打开V16关闭水,再打开V10水封水,然后打开V15开启水,检查没有排渣声音。多次自动运行和手动运行故障依旧。抽出电磁阀V10、V15、V16的节流板(需要注意的是三个节流板孔径大小不同)发现很干净,没有水垢阻塞。那会是哪里的问题呢,难道是因为更换滑动圈和排渣盘O令的原因,使某个部件出现卡阻,或者装配时O令出现损坏,因为之前碰到过类似的情况。于是决定重新解体打开一探究竟。结果拆开后未发现有卡阻和损坏现象。没有发现问题就是最大的问题啊!
无奈只能重新组装, 再次启动试验。打开电源后(为安全起见,每次拆装时要关闭电源),立即出现了一个警报:Parameter Fa:28-ILLEGAL(图6)。复位后启动分油机自动运行,还是出现报警:OIL LEAKING FROM BOWL,故障现象和第一次拆解完全一样。不同的是,多了Parameter Fa:28-ILLEGAL这个警报,而且此警报复位后一直不停的出现。
我想:先把这个警报解决吧。查看说明书, Fa:28设定值为5,设定范围是0-20(图7),查看控制面板 Fa:28设定值为261,把设定值改为5,警报“Parameter Fa:28-ILLEGAL”消除,重新启动分油机,自动运行正常。

本以为故障到此消除,可是分油机正常运转一天后,第二天再次报警:Discharge feedback-ERROR,分油机再次停止运转。因为此次船上生活用水是刚从码头加装的,而且硬度很大,再次拆解分油机,发现水路部分水垢很多。难道是因为水垢多的原因吗?可是这拆解周期也太短了吧。恰巧此时,主机滑油分油机也出现了排渣口跑油的现象。且大管轮拆解滑油分油机也发现水垢很多,清洁分离筒更换密封令装复后主机滑油分油机运行正常。于是脑海中出现了一个结论:故障原因是分离筒水路水垢太多。可结果却是燃油分油机装复后故障依旧。此时有点丈二和尚摸不着头脑。无奈之下,打算寻求网络的帮助,把问题发到群里。网友给出的解决方案很多,其中有一个是:V16号阀进水一分钟以上,然后打开V10阀再进40秒以上,再打开V15排渣,反复两次,转自动就好了。虽然这个方法我试验过,但是此时黔驴技穷的我也只能再试试了。就这样操作了大概有十分钟,此时听到了排渣的声音,但是很微弱,继续这样操作,排渣声音渐渐增大,转到自动运行,分油机正常运转!
本以为这次找到了原因,可事实再一次打脸,分油机运转一天又出现了报警:Discharge feedback-ERROR。多次复位故障依旧!难道又脏了吗?如果真的如此,那什么时候是个头啊!没办法,只能解体,还是发现分离筒水路部分水垢比较多,清洁之后,装复运行,现象还是分离筒跑油,不能排渣。按照上次网友提供的建议(打开V16号阀进水一分钟以上,然后打开V10阀再进40秒以上,再打开V15排渣,反复两次,转自动就好了),又操作了一遍,可是这次操作了近一个小时,分油机依然没有恢复正常运转,且故障依旧。难道这方法操作第二遍就不灵了吗?只能把分油机停掉,看看是哪里的问题。就在分油机停止运转的时候,我注意到分油机本体排渣口下方的两个眼往外流水(这两个眼位于操作水盖(图8)与中间轴承盖(图9)之间,用于泄放两盖之间的液体)。

这个地方怎么会流水呢,难道是水漏了吗?为一探究竟,再次拆解分油机,拆掉分离筒后,拆下操作水盖,操作水盖内部有一条通道用于进操作水。对密封O令检查未发现有异常,但既然拆了就把O令更换了。检查操作水盖水路虽发现有一点点水垢,但空气吹通,感觉比较通畅。找通针把水路清通一下,用水冲洗,洗出一些小的水垢颗粒,会不会是因为这些看似不起眼的小颗粒减小了水的流量呢,我心中想着,同时也祈祷着!清完以后装复分油机,启动运转正常,接连运转几天都没有出现之前的警报,分油机故障解除!

三、原因分析

经过多次拆解检查,分离筒内部包括分离片都比较干净,水路未见明显堵塞,水量未见明显减少,导致这次分油机故障的原因就是微量的水垢,引起水量微小的变化,犹如压死骆驼的最后一根稻草,看似不起眼,确是导致故障的导火索。

四、总结

曾记得上学时老师在讲解分油机这一课时说过:拆解分油机的关键就是见令就换,见眼就通。有时候看似正常不一定是真的正常,往往一些不起眼的缺陷确是引起故障的关键所在。排查故障时决不能放过任何一个可能。

作者:见习大管轮 高鹏成

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