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以下是正文
本
期
话
题
液货船舶检验专项检查
双层底舱货油管路
单层壳、双层壳
油轮舱容 实载货量
畅
所
欲
言
01
关于液货船舶检验专项检查
@海事部门
为深入系统排查液货船舶安全技术状况，严厉查处液货船舶违规设置暗管暗舱等非法改建行为，全面提升航运高质量发展水平，台州海事部门根据《交通运输部海事局关于组织开展液货船舶检验专项检查工作的通知》的要求，联合台州船检部门积极开展液货船舶检验专项检查活动。
@船员朋友：
如何确认我们的船舶没有违规设置暗管暗舱等非法改建行为？需要我们提供哪些文件或证据来证明船舶的合规性？如果检查中发现船舶存在安全隐患或违规问题，将会面临怎样的处理措施？是否会有罚款、停航整改或其他法律后果？
@海事部门
下面，海事小编将介绍一起船舶双层底舱私设货油管路、主甲板泵舱左侧私设围蔽、船艏空舱设有进出管路的非法行为。以案为鉴，希望能够引起船舶、船员以及船舶管理公司的警觉，加强液货船舶暗管暗舱的自查自纠。
案
例
分
享
典型案例
现场实例
近日，海事部门联合台州船检部门对辖区内的港区供油船“xxx7”轮（龙骨安放时间2009-12）开展检查，检查人员查阅了该船相关图纸后，与船舶实际结构进行对比，发现该船存在“双层底舱私设货油管路”、“主甲板泵舱左侧私设围蔽”、“船艏空舱设有进出管路”等违规行为。
问题分析
原因所在
海事现场执法人员从船舶保存的原始图纸资料发现，该油轮建造完成时为单壳双底油轮，后期为了满足法规要求，2013年进行了双壳改造，改建完成后，货油舱舱容变小，船东为了多装货，私自将双层底压载水管路进行改造，将货舱管路与其连通，额外增加了双层底的装货空间(如上图)。
法规要求
相关规定
根据：《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）
第 1 篇 检验与发证
第 2章 检验
5 检验后状况的维持
5.2 根据本法规对船舶所进行的任何检验完成以后，非经船舶检验机构许可，对经过检验的结构、布置、机器、设备及其他项目，概不得变动。
法规适用
案例中适用的相关规定
本案中，该船舶在改建时，仅对货舱进行了双壳改造，污油水舱并未进行双壳改造，该轮运营时满足以下所有要求（根据11规则第5篇第2章3.17.4）：
（1）该油船仅在距最近陆地 50n mile 以内且航程时间不超过 72h 的限定航区营运；
（2）所有油性混合物留存在船上，随后排入接收设备；
（3）油船所停靠的港口或装卸站有足够的接收设备；
（4）在国内航行海船安全与环保证书上注明，该油船仅在限定的航区内营运；
（5）油性混合物排入接收设备的数量、时间和港口应记入油类记录簿。
按法规要求本轮可以免设污油水舱，改建完成后不再设置污油水舱，该舱变成了空舱，但在检查中发现该空舱管路仍与货舱管路相通，船方将此空舱作为货舱使用，达到多装货的目的（如上图示：污油水舱设置的吸出管路）。
以上的违法改装行为破坏了船舶设计的防污染结构，缺乏双壳保护，甚至缺少双层底的保护，船舶一旦发生搁浅、碰撞事故，燃油会大量泄漏，造成水域污染，甚至发生爆炸事故。
处置整改
如何纠正
针对上述发现的问题，海事执法人员要求船方按照图纸要求复原管路，拆除私自加装的管子；拆除船艏空舱注入和吸出的阀门；要求整改完成后先向船检机构申请临时检验。
温馨提醒
@海事部门：
船舶通过不当改装以提升载货量来谋取私利，此举不仅严重削弱了船舶自身的安全性能，埋下了航行隐患，还加剧了水域环境污染的风险，对生态环境构成威胁。同时，这种行为还破坏了航运市场的公平竞争原则，导致市场失衡，扰乱正常的航运秩序，阻碍了整个航运行业的健康、可持续发展。
针对油船私自改装的行为，我们需要从多个方面入手进行解决。首先，海事部门需强化法规宣传与教育力度，深化船舶所有人、经营人及船员对法律法规的理解与敬畏，明确非法改装行为的严重后果与潜在危害，提升其法律遵从度。其次，积极倡导并激励船舶所有人和经营人实施严格的自查与纠错机制，确保问题能够被及时发现并有效整改，从而维护油船运营的安全与合规性。
同时，我们希望各船舶接受监督，共同促进航运市场健康发展，全面提升航运高质量发展水平。
来源：中国海事
