船舶讲武堂专属资料购买（4折起）请点击下方链接（蓝色字）（不清楚者可加微信18680871406了解）：
点击右侧蓝色字了解：船舶讲武堂船舶实战资料汇编...全部资料4折起...提升技能宝典！
2+1＜1.5,小学算术对船上燃油计算不适用？
2024年某日，散货船“HT333”，总吨4462，主机功率1470kW, 由舟山驶往上海某散货码头。在航行到长江口南槽航道S19灯浮时，该船主机突然停车，失去动力，船舶在主航道内失控，造成通航险情，所幸在各方努力施救下，船舶得以平稳控制，未导致次生事故的发生。
该船在机舱两层平台设置有燃油舱，在机舱底层设有燃油日用柜。燃油舱内的燃油可以在打开【阀门①】的情况下通过重力作用补给给燃油日用柜。该船自行增设了一段燃油管路（如下图红色线段），从燃油舱直接引到主机。
船舶开航前燃油舱和燃油日用柜均有一定数量的燃油（柴油），总量满足船舶预定航次的需求。该船日用柜的燃油存量约2t，燃油舱内的存量约1t。根据该船历史燃油消耗情况，该航线单程耗油约1.5-1.8t左右。
船舶开航后，由燃油舱通往日用柜的【阀门①】处于关闭状态；燃油日用柜通往主机的管路上【阀门②】也处于关闭状态。自行增设燃油管路上的【阀门③】开启，主机直接使用燃油舱内的燃油。然而由于燃油舱的燃油存量不足，导致主机在行驶在长江口南槽航道中时断油停车。
原因分析
该起险情的起因看似简单，但暴露出该船在管理或者监管上长期存在的问题：
04
经验教训
注：对于海船而言，具体计算方法还可以参考《运输船舶燃油消耗量 第1部分:海洋船舶计算方法》（GB/T7187.1—2021 ）。
本文来自浦东海事
