船舶讲武堂专属资料购买(4折起)请点击下方链接(蓝色字)(不清楚者可加微信18680871406了解):
点击右侧蓝色字了解:船舶讲武堂船舶实战资料汇编...全部资料4折起...提升技能宝典!
2+1<1.5,小学算术对船上燃油计算不适用?
2024年某日,散货船“HT333”,总吨4462,主机功率1470kW, 由舟山驶往上海某散货码头。在航行到长江口南槽航道S19灯浮时,该船主机突然停车,失去动力,船舶在主航道内失控,造成通航险情,所幸在各方努力施救下,船舶得以平稳控制,未导致次生事故的发生。
该船在机舱两层平台设置有燃油舱,在机舱底层设有燃油日用柜。燃油舱内的燃油可以在打开【阀门①】的情况下通过重力作用补给给燃油日用柜。该船自行增设了一段燃油管路(如下图红色线段),从燃油舱直接引到主机。
船舶开航前燃油舱和燃油日用柜均有一定数量的燃油(柴油),总量满足船舶预定航次的需求。该船日用柜的燃油存量约2t,燃油舱内的存量约1t。根据该船历史燃油消耗情况,该航线单程耗油约1.5-1.8t左右。
船舶开航后,由燃油舱通往日用柜的【阀门①】处于关闭状态;燃油日用柜通往主机的管路上【阀门②】也处于关闭状态。自行增设燃油管路上的【阀门③】开启,主机直接使用燃油舱内的燃油。然而由于燃油舱的燃油存量不足,导致主机在行驶在长江口南槽航道中时断油停车。
原因分析
该起险情的起因看似简单,但暴露出该船在管理或者监管上长期存在的问题:
04
经验教训
注:对于海船而言,具体计算方法还可以参考《运输船舶燃油消耗量 第1部分:海洋船舶计算方法》(GB/T7187.1—2021 )。
本文来自浦东海事