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一：主机单缸FIVA阀先导阀失效.
外在表现现象：排气阀位置传感器不到位报警导致慢车保护动作.
判断方法：停车再开一车时相对应缸不发火，听不到排气阀动作声音.若发火正常且能听到排气阀动作声音则是排气阀位置传感器故障或排气阀真的未到位引起.
二：ID KEY损坏报警
可能原因：1：ID KEY与MPC板间接插口接触不好（可用导电膏处理）.
2：ID KEY内置存储卡不是很好（可重新从MPC板上下载ID KEY的地址.注：这个重新下载的过程相当于将U盘格式化后重写）.
3：ID KEY彻底损坏（换新ID KEY并重新写入ID KEY地址）.
4：MPC板的ID KEY接口有问题（换新MPC板并重新写入MPC板的对应程序）.
注：ID KEY更换步骤请见附件，MPC板的更换步骤请见附件.
另ID KEY作用说明：ID KEY在MPC板相对应程序下载完成后不起任何作用,ID KEY内置地址仅是用来MPC板下载程序时指明具体需下载什么信息，故ID KEY报警后不会对主机有任何运行影响，因此若ID KEY报警后检查发现若是MPC板引起则不建议更换MPC板，待此MPC板有其他故障后再换新（因MPC板价格相当昂贵）.
三：主机电喷系统绝缘和噪声报警：
1：绝缘报警：绝缘报警多是电源供给单元至各CCU/ACU/ECU/CWCU之间的接线碰地或板子整体碰地引起（原因：绝缘监测安装在电喷机电源供给单元的POWER A上，监测主要方向为电源供给部分，由于MPC板上输入/输出端口已经通过MPC板与电源隔离，故MPC板输入/输出设备有接地现象大多不会通过该绝缘监测反应出来，但有部分端口例外）.
2：绝缘报警产生时刻通常有两种情况：主机运行时才报警（由于震动引起的碰地）或任何状态下都报警（已彻底碰地），无论是前者或后者都可通过挨个关掉电源供给单元内分开关的方式查到具体哪个MPC板对应的这一路绝缘不好，然后再一步一步查下去，直到查出最终结果（若发现是电源供给单元至MPC板间接线有碰地现象则可用备用线代替，具体位置在MPC板集中处3P平台处的一个接线盒里处理）.
3：噪声报警：多是由于线与线之间或线与周围硬物之间有摩擦引起（即使极小的破损也会引起噪声报警）.
处理方法：1：利用MOP上各MPC板的测试功能，因在测试时对应MPC板上每个输出都会动作一遍，此时两台MOP电脑一台用来观察端口测试情况，一台用来监测噪声产生情况，当测试某个端口正在测试过程中产生噪声报警则说明此端口相关接线存在产生噪声的现象（此方法适用于噪声一直产生）.
2：仔细查找（有时噪声报警只在船震动较大时产生，这时噪声报警来源很难查，只能仔细查找，当然也可以在运行时快速拔掉和插上不影响主机运行的插头判断）.
四：MPC板电池低电量报警：
处理方法：更换MPC板上纽扣电池（在断电时进行）.
备注：该电池仅是记忆时间之用，产生报警时不影响主机运行.
五:角度编码器报警：
1：参考探头松动，接触不良，探头工作不良.
备注：该探头换新后会有一个报警，盘车几圈后会自行恢复（盘车过程实际是角度编码系统的一个自我校正过程）.
2：度编码器A和B探头至底层放大器TSA和TSB的接线,TSA和TSB至ECA和ECUB间接线，ECUA和ECUB的相关接线各CCU的两个角度编码器器间的接线.
备注：特别注意检查相关转接的地方及所有相关箱子内有关角度编码器的接线部分接线有无线与线之间的相互摩擦引起的破损，轻微的破损都可能引起角度编码器的一大堆报警，重点检查的位置包括：角度编码器A和B的本体两个插头及其内部、TSA/TSB/ECUA/ECUB/CCU
3：角度编码器的更换方法及注意事项请见附件.
六：主机机旁应急操车不来：（可能原因）
处理方法：观察MOP电脑里ECUA和ECUB里的LOCAL SPEED值，若发现有一个值离谱请锁掉，然后再进行应急操车.
来源：百家号/岳老轨分享轮机技术
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