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废话不说，先看缺陷
1、Pollution prevention防污染
Used oil drum keep on deck and leaking使用油桶用于储存甲板上的废油或漏油。
2、Structural conditions结构安全
Holes on lifeboat embarkation station platform 救生艇登乘平台露洞了
一、报告背景与目的
在航运安全与海洋环境保护日益受到关注的当下，港口国监督检查（PSC）对于确保船舶符合国际标准和规范至关重要。亚洲船级社协会（ACS）10月发布的《ACS PSC报告》为我们提供了有关ACS成员船级社注册船舶的PSC检查情况的重要数据和信息。
这份报告提供船级社注册船舶的PSC滞留数据，以及近期PSC检查趋势的相关信息，如在各种PSC检查中发现的主要缺陷。
二、PSC数据统计
（一）船旗国滞留情况
2021-2023年期间，不同船旗国的滞留情况差异明显。巴拿马、越南、利比里亚等国的注册船舶数量众多，滞留数量也相应较多。其中，
巴拿马在2023年的滞留数量达到263艘，滞留比例为7.1%；
越南的滞留比例从2021年的2.8%上升到2023年的8.4%；
利比里亚在2023年的滞留数量为106艘，滞留比例为6.9%。
而中国、日本等国的滞留比例相对较低，中国在2021-2023年期间的滞留比例均在0.2%及以下。
（二）港口国滞留情况
中国、澳大利亚和日本等港口国的滞留数量在统计中较为突出。2023年，中国港口国的滞留数量增长显著，相比之前增长了四倍多。
（三）备忘录（MoU）滞留情况
2023年，东京备忘录（TokyoMoU）的滞留数量最多，为451艘，其次是巴黎备忘录（ParisMoU），为118艘。由于部分船舶可能因港口国签署多个备忘录而被重复统计，导致不同表格中的滞留数量存在差异。
（四）船舶类型滞留情况
2023年，散货船和油化船的滞留数量占总滞留数量的近70%，是滞留的主要船舶类型。不过，在2020-2022年期间，普通货船的滞留数量相对较多。
（五）各类别可滞留缺陷情况
从2021-2023年，各类别可滞留缺陷数量呈现出不同的变化趋势。其中，2023年可滞留缺陷数量从2022年的1859个显著增加到2499个。消防安全、救生设备、ISM、应急系统和水密/风雨密条件是2023年排名前五的可滞留缺陷类别。
三、年度趋势（2023年）
ACS船队规模在2023年按船舶数量计算增长了5.6%，但舰队增长率同比略有下降。
ACS船队的滞留数量同比增加了约41.6%，滞留数量的同比增长率连续两年持续上升。
巴拿马籍船舶滞留数量最多，利比里亚和越南也位居前列。就滞留比例而言，圣文森特和格林纳丁斯、帕劳和伯利兹排名前三。
中国、澳大利亚和俄罗斯是港口国滞留数量最多的三个国家，中国港口国的滞留数量增长显著。
东京备忘录的滞留数量占比最大，其次是巴黎备忘录。
散货船和油化船在2023年的滞留数量占比较高，而可滞留缺陷类别排名前五的分别是消防安全、救生设备、ISM、应急系统和水密/风雨密条件。
四、东京备忘录中的ACS船队可滞留缺陷
2023年东京备忘录中ACS成员船队的可滞留缺陷数据显示，应急系统、消防安全、航行安全、救生设备、污染预防和ISM是六个主要类别。这些缺陷包括救援艇液压油箱破裂泄漏、ECDIS备用电源故障、驾驶台进水repeater和报警系统故障、救生艇发动机工作状况不良、消防管线泄漏报警缺陷等。
来 源丨信德海事安全
