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为提升A类机器处所的灭火能力，SOLAS公约第II章规定，除配备固定式消防系统外，还必须设置固定式水基局部灭火系统。这一系统作为机舱固定式灭火系统的补充，旨在提供对单一设备的灭火措施，避免了关闭发电机、撤离人员或封闭处所的必要，同时为启动固定式灭火系统争取了宝贵的缓冲时间。
近期某轮在我国港口接受港口国监督检查时，由于固定式水基局部灭火系统测试状况不佳，被开具缺陷报告：Fixed water-based fire extinguishing installation in front of Aux. Boiler, no water mist spray, but the nozzles located above M/E constantly spouted water unexpectedly.该轮最终被要求禁止离港，直至解决该缺陷方可开航。
实际上，固定式水基局部灭火系统是船舶安全监督检查中的常规项目，该检查旨在确保系统在火灾发生时能够正常运作，并使船员熟练掌握正确使用方法。港口国监督检查官（PSCO）的检查依据是港口国监督手册及SOLAS公约II-2第10.5.6条的内容。SOLAS公约II-2第10.5.6条要求：500总吨及以上的客船和2000总吨及以上的货船且容积超过500m³的A类机器处所应配备一套固定式水基局部灭火系统或等效的局部灭火设施。公约对该系统的功能要求如下：
1、释放方式方面：对于无人值班的机器处所，该灭火系统应提供自动和手动两种释放方式；而对于有人值班的机器处所，仅需具备手动释放能力。
2、保护方位方面：系统必须在不关闭机舱发动机和撤离人员的情况下，为主机和发电机上方、锅炉前部、焚烧炉燃烧器上部及燃油分油机上方提供水基喷淋保护，并具备灭火能力。
3、报警信号方面：系统的报 警信号应与本轮其他探火和失火报警信号相区别，并能够在被保护处所和连续有人值班的处所之外被监听到。
目前，大多数船舶安装的固定式水基局部灭火系统采用淡水作为灭火介质的泵式细水雾灭火系统。该系统主要由泵组、控制箱、选择阀、管系、探测警报、喷头等组成，对于无人机舱而言，探测系统一旦发现火情，将自动启动泵组，对起火区域进行灭火处理，无需停止保护区域的机械设备。
图1 泵式局部细水雾灭火系统图
笔者整理了近期PSC检查中，发现船舶被开具的缺陷，主要包括三类：
一是固定式水基局部灭火系统未能保持立即可用状态。该缺陷通常由船舶为了防止误操作，将供水阀关闭或将选择阀和自动释放功能的系统控制箱置于手动状态造成。PSCO通常会在PSC检查报告上记录缺陷：Water supply valves were set in the closed position and systems were found placed in manual instead of automatic mode.
二是船员对固定式水基局部灭火系统操作不熟悉，导致灭火系统喷头无法出水或形成水雾。由于公约要求局部水基灭火系统在不关闭发动机的情况下应立即可用，这也意味着PSCO在检查中可以对该系统进行测试。如果船舶长期未对固定式局部水基灭火系统进行供压和供水测试，或水中杂质较多，容易造成喷头堵塞，导致无法出水或无法形成水雾。笔者在对某轮进行水基局部灭火系统检查时发现，该轮机员不熟悉水基系统的性能原理，后经轮机长培训掌握系统功能，但在功能测试时，燃油分油机上方的喷头未能喷出水雾，因而被记录缺陷：Engineers not familiar with automatic test of fixed local application fire fighting systems.And there is no water mist ejected while testing the fixed local application water mist for the F.O purifier.实际上，2010年10月10日，IMO制定的 MSC.1/Circ.1387替代了MSC/Circ.913，对固定式水基局部灭火系统的操作、喷头布置及喷淋效果提出了更为严格的要求。
三是固定式水基局部灭火系统设计中可能存在缺陷。如前述，公约要求该系统应覆盖船舶的4个关键区域：主机和发电机上方、锅炉前部、焚烧炉燃烧器上部及燃油分油机上方。然而，某些船舶可能遗漏了这些区域，尽管这种缺陷较少见，但在PSC检查中仍有可能被发现。
图2
图3
总而言之，PSC在检查时将重点关注系统安装是否符合设计规范，检查喷头与管道的完好性，测试水压和流量是否达到要求，确认控制系统和警报系统是否正常运作。通过对这些水基局部灭火系统关键点的全面检查，能够确保固定式水基局部灭火系统的有效性和即时可用性，从而提升船舶在停靠港口时的安全性。同时，若船方掌握了这些信息，也能够在PSC检查中赢得优良记录。
作者：天津海事局 李伟
