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注意到近期接连有船舶因应急发电机功能故障导致船舶在东京备忘录、巴黎备忘录港口国检査及有关船旗国检查中被滞留。此外，东京备忘录也在7月份发布了关于应急发电机测试的安全提示，对于具有顺序测试功能(模拟失电)的应急发电机，检查过程中存在使用测试开关进行模拟失电时应急发电机自动起动且合闸功能正常，而实际分断主配电板与应急配电板间的联络开关时应急发电机却不能自起动合闸供电的情况。2024年7月12日，西班牙应急发电机不能自动合闸导致船舶滞留2024年9月 19 日，比利时应急发电机失电起动测试失败导致船舶滞留原因分析经进一步调査发现，相关滞留船舶是由于应急配电板控制回路上保险丝熔断或继电器故障，导致了应急发电机不能自动起动并合闸供电。发生此类故障的原因主要在于系统设备、电子元器件日常维护保养、检查、测试不到位。另据东京备忘录发布的安全事故通报分析指出，部分船舶也存在由于控制应急发电机自起动合闸的相关线路设计问题而导致实际分断联络开关时应急发电机不能自动起动合闸并电的情况。此类故障是由于产品系统原理设计不当而造成的。中国船级社建议管理公司/船东/船员应重视应急发电机的维护保养和测试工作。同时由于前述情况的存在，模拟失电试,验可能不能完全满足 SOLAS 第 -1章，Reg 43.7条有关应急发电机定期进行功能测试的要求。重要的是，长期在模拟状态下进行应急发电机的自动启动合闸试验，会给船员造成一种在船舶失电的紧急情况下可以成功应对的错觉，从而可能导致危及人命、船舶和环境的情况。因此，中国船级社建议:1)船公司针对所属船舶应急配电板上设有模拟失电测试功能的船舶，开展实际分断联络开关的受控失电试验，以测试船舶实际失电时应急发电机功能正常。2)如上述 1)的试验失败则需立即查明原因。如因设计原因导致的故障，需对原设计线路进行修改时请及时联系我社进行相关图纸认可及现场检验。例如:应急配电板与主配电板间的开关保护不是在主电源故障时自动断开而仅在“顺序测试”模拟测试时发送信号断开等情况。3)建议船公司/管理公司更新并完善的公司安全管理程序(SMS)中有关应急发电机测试程序的内容，应包括定期的“受控停电测试”(即不使用模拟顺序测试)，以确保 SOLAS 第 I1-1章，Reg 42.3.1/43.3.1 要求的主电源发生故障时应急发电机自动起动并供给所需负荷的系统功能可通过安全且实用的方式得到测试。中国船级社营运入级业务处检验业务组邮箱 cdwork@ccs.org.cn工作时间以外的紧急业务事宜，可联系我们的 24 小时电话+86-10-5811-3599来源：CCS
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