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专题一，（船上见习的基本情况，收获与体会）
本人xxx,在HH轮担任见习三管职位，通过在船实习三管轮以后，经过老轨的细心指导和船舶各位领导的全力帮助下，我对三管轮业务，航行安全，机舱设备的使用和操作， 公司QSMS文件规定，应急设备的操作和防污染等方面作了系统学习和实践。通过实习我逐渐熟悉了三管轮的基本业务和职责，并深刻体会到只有具备认真负责的工作态度，严谨的工作作风，不断进取的学习精神才能成为一个合格的三管轮。三管轮的职责：在轮机长和大管轮的领导下，负责机舱防污染设备、消防救生设备、生活设施及服务设备、舱底水系统、甲板机械、全船照明、航行信号灯及所管设备相关联的电气设备（系统）、货舱监控系统、生活锅炉（包括废气锅炉）的管、用、养、修工作，确保适航状态。1 管理职责，督促本工班人员，认真执行预防检修计划保养、关键性设备及系统的定期检测以及设备故障的处理。负责填写分管设备的“船舶和设备月度维护计划及实绩表”和“关键性设备和系统定期检测表”，并负责实施，做好相关记录。 定期进行炉水、油水分离器水样送检，并建立管理台帐。定期清点、登记上报分管设备的配件物料，负责编制本工班配件、物料和工属具的采购计划交大管轮汇总。负责分管设备的原始记录、维护记录的整理、归档工作，并妥善保管好分管设备的有关技术图纸资料。2 航行职责 负责做好开航前准备工作，对本班主辅机安全运行负责。督促值班人员认真执行轮机长安全指令，坚守岗位，加强巡回检查，认真填写值班记录，密切监视主辅机运行工况，确保安全可靠运行。确保提供声号使用的持久空气或蒸汽压力，及时准确执行驾驶台指令，并保证操纵用的辅机机械处于随时可用状态。确保在不同条件和不同水域内所有涉及船舶操纵的机器能即刻可置于手动操纵模式，同 时应保证有足够的电力用于操舵和满足其他操纵要求，应急操舵和其它辅助设备应处于随时可用状态。督促值班人员，认真做好机炉舱场所及设备的清洁，严格遵守机炉舱守则。 抵港前按照“轮机部抵港前检查核定表”认真做好抵港前的准备，并将准备情况报告轮机长。3 停泊职责 ：在大管轮安排下，做好本班或部门其它工班配件、物料、工属具的申领工作。组织本工班人员及时消除运行中出现的设备故障，扩大自修，参加部门其它工班较大检修或抢修工作。 配合甲板部做好清舱和卸货前的备泵工作，严守防污染法律法规，每天不少于一次下机炉泵舱巡回检查，布置值班安全措施。 按照轮机长指令，根据规定要求及时处理机炉泵舱污油水，并将处理情况分别记入“轮机日志”和“油类记录簿”。4 船舶养护职责 ：督促本工班人员，认真执行机电设备维护规定。开展不停航吊缸修理和其它自修工程。认真执行关键性设备及系统的定期检测，组织人员及时消除设备故障。5 设备维护职责 ：依据分管设备的技术状况提出初步修理意见，做好本工班进厂修理前的配件、物料的申领工作，以保证修理需要。督促本工班人员，严格执行厂修规定，负责厂修期间本工班的安全工作。负责分管设备的监修、自修、测量及检验、验收工作。参加系泊试验、航行试验，负责分管设备技术资料的收集、整理。6 接船职责 ：接船时，对分管设备及系统的技术状况进行逐项试验检查。组织人员对分管设备的配（备）件、物料、工属具、图纸资料等进行分类清点、登记。接船后，督促本班人员对分管设备及系统进行尽快熟悉和掌握设备及系统的工作原理、性能、特点和操作规程，做好试航和开航前的准备工作。7 应急职责 当本船遭遇海难或其它危急情况时，除按照应变部署表规定的职责做好工作外，还应执行轮机长指令 8 电气管理职责8船舶有专职电管人员时，电气管理职能主要由电管人员负责。 不设专职电管人员时，履行电管人员相应的管理职责（具体已在上述职责中分解）。9 其它职责 航行中值0800—1200、201X-2400班。未配置机工的船舶，参加轮值卸油班和护船班。必要时参加甲板部系解缆作业。完成轮机长、大管轮交办的其他工作。10 职务交接职责 三管轮应包括以下交接内容：所管的设备及其附属设备、配件、装置、属具、专用仪器（工具）的名称、性能、运转状况；物料的存放位置、储备情况和需补充的物品和数量；易出故障或事故的部分及其解决办法或应急措施以及注意事项等；专用物料如化学物品的性能、保管、使用方法及安全注意事项。 有关管系、阀门的操作控制装置和监测指示仪表的位置、工况数据、使用方法、操作容易发生的错误及其注意事项。重要仪表的准确程度，安全报警装置或指示信号的可靠性，各种安全应急设备或装置的位置及其操作使用方法。 当接班人有疑问时，交班人应详细交代，必要时可对某些设备进行效用试验或拆检。外部文件、公司及本轮制定的相关规章制度，油类记录簿等台帐以及其他需要说明或强调的问题。 主要现存问题、遗留工作，重要待办事项，包括主管部门及上级部门检查存在的问题。分管设备的技术图纸和说明书、重要部件的测量及检修记录；分管机电设备的技术状况及操作规程；重要配件及其新旧程度的技术状况。有关的安全和应急设备以及灭火系统和消防器材的分布位置、技术状况。 上次计划修理情况、下次修理计划以及重点项目或必须解决的工程。 本班人员业务技术及考核情况。本职在应变部署表中的岗位和职责，实地交代救生衣、应携带或操作的设备、器材的位置、用途、性能和使用方法、注意事项；个人保管的公共物品（包括公共劳保用品）。小结 通过这段时间的实习，在老轨和三管轮的帮助下对三工班设备得到了不断的熟悉，业务不断的加强，对三工班设备也基本掌握。在以后工作中根据公司的体系和新版VIQ的要求对 本班设备做好日常的维护保养和防污染工作。尽最大努力做到设备安全。导致锅炉的故障原因有很多，1缺水：a锅炉自动给水时，如给水柜缺水或其它原因引起锅炉水位降至极限低水位时，锅炉自动报警，切断燃烧、锁定，只有在检查故障原因并排除后，锅炉才能重新投入运行。b、当突然发现水位低水位，而自动控制系统又不报警，但此时在水位表中还可以看到水位时，则应立即手动补充给水和停炉检查自动控制系统的故障原因并予以排除。c、当突然发现水位表内已经看不到水位时，应立即停炉检查，不可进行手动补充给水，以免由于温度低的水位接触过热的锅炉受热面而引起材料或结构损坏。2 .超压：当在外部负荷不变的情况下，锅炉汽压超过允许使用压力而直至安全阀启跳时，应立即停炉检查原因。若锅炉处于自动运行状态，则检查自动控制系统及有关控制器，找出原因予以排除。当锅炉处于手动运行状态，则立即纠正操作疏忽。3. 满水：高过最高工作水位蒸汽大量携水，水击、腐蚀管路停止送汽，上排污，管路上泄水4.受热面管子破裂、结垢严重、水循环不良等导致管壁过热或腐蚀严重受热面温度降低前继续给水堵管或换管，其他如给水系统进油，进海水排污阀漏等 5.锅炉失水原因：由于康定生冷却效果不好，回水温度过高，造成泵内集聚了气体、给水泵气蚀严重或其他原因不能打水；锅炉给水阀不能止回，蒸汽反蹿进入泵体，造成不能打水；差压变送器故障，不能正确显示水位；锅炉水管严重漏泻；等等处理方法：1、发现锅炉失水应立即停炉.关闭水位计上通汽阀，如果“叫水”进入水位计则表明水位仍在水位计通水接管之上，可以迅速加大给水2、如果关闭水位计上通汽阀“叫水“不来，千万不能向炉内补水，待自然冷却后进一步检查受热面的损坏程度，并查明和排除失水的原因 6.炉水异常减少在正常条件下，产生异常低的水位，原因是水位计通水阀和通气阀开关有误；吹灰器、安全阀及锅炉受热面管泄露；给水泵、阀及自动给水装置发生故障。7.水位计玻璃破损 玻璃因炉水的腐蚀而变薄，安装时有内应力，温度剧变或震动剧烈等都可以使玻璃破损。安装新玻璃管时，先使下侧的金属轻轻接触玻璃管，后装上侧。安装新玻璃时，注意板框螺钉要对称均匀上紧，升压后再紧一次，以免膨胀不均匀顶坏玻璃板。炉内燃气爆炸 炉内燃气爆炸也叫 “ 冷爆 ” ， 是燃油锅炉易发的一种危险事故，一般在点火或热炉熄火后发生。强烈的炉内爆炸会对锅炉本体、炉膛和烟道造成损坏，甚至还会因火从锅炉的调风器冲出引起火灾及人身伤害事故。冷爆产生的原因多数是由于操作不当、喷油器与其控制阀件泄漏造成，使大量燃油积存炉膛中，蒸发后产生大量的可燃气体，一旦进行点火操作，可燃气体被点燃引发炉内爆炸。为了防止锅炉发生燃气爆炸事故，应采取的措施包括：预扫风要充分，点火失败后要重新预扫风再点火；紧急停用时，应先关速闭阀，待扫风结束后再停风机；加强对燃油系统及燃烧自动控制装置的检查，发现漏油或其它问题及时修理。负责轮机值班的轮机员是轮机长的代表，在任何时候，主要负责对影响船舶安全的机械设备进行安全有效的操作和保养，并根据需要，负责值班责任范围内的一切机械设备的检查、操作和测试。确保在任何时候均能保证安全值班1 值班轮机员负责领导并督促本班人员严格遵守机炉舱管理规定及各项安全操作规程，保证设备正常运转，完成机舱内的各项值班工作。2 轮机长在机舱时，值班轮机员仍应该继续对机舱工作全权负责，直到轮机长明确通知他轮机长已承担责任经双方确认后为止。3 驾驶台的所有命令应迅速执行，认真按要求填写轮机日志和车钟记录簿，不得任意涂改、乱画和撕毁。4 按时巡回检查机舱和舵机舱，仔细观、听、闻、摸机电设备、轴系的运转情况。对机舱内正在运转设备，间隔检查时间不得超过1小时，对中间轴承、尾轴套筒、冷冻机房等间隔检查不得超过4小时，舵机每隔1-2小时检查一次，锅炉本体及主要阀门每班检查一次，应急及备用设备也应保持随时可用，如发现异常要立即排除。如不能解决，应立即报告轮机长。5 为使船舶和船员的安全免遭任何威胁，在船舶推进系统发生故障引起速度变化或停止运转、舵机失灵或失效、机舱发生火灾、电站发生故障或类似这种威胁安全的情况时，应立即通知驾驶台，以便驾驶台有充分的时间采取一切的措施来避免可能发生的海事。故障解除后，将详细情况记入《轮机日志》。6 根据设备运转需要及时进行驳油、净油、补充压缩空气等日常工作，保持油柜、水柜有足够的储备。除对日用油柜驳注外，移驳燃油应事先与大副联系。7 根据驾驶部通知，值班人员负责移注、排灌压舱或移注油、水，供应或停供所需的水、电、气和汽。三管轮在船上值班时，如有异常情况出现，应立即采取措施：普通异常情况，轮机员自己更正，如果情况严重，立即报告轮机长1）空压机出口温度高温报警原因是淡水冷却器海水SIDE脏了，有时是海水管道堵了。当然和阀门也有关系。解决这些问题就要定期清洗冷却器，检验管道，一级和二级空气阀（吸入和排除）也要定期清洁和 RECONDITION.每次检查运转机器的时候，要密切留意冷却水压力，各级空气压力，滑油压力及噪音。2）分油机排渣不正常原因是水压不够，分油桶脏了。每次大修完分油机之后，一定要检查低压和高压水的压力是否理想，并且要测试分油机。启动并运转，注意有无噪音，电动机电流是否正常，排渣是否理想。3）分油机漏油分油桶脏了，还有相关的O-RING有损坏，组装时要更换新的。4）分油机异常震动分油机脏了，还有就是轴承和齿轮等有损坏，应相应更换。5）造水机真空度低可能是密封有缺陷。海水温度太高，冷凝器脏了，冷却水压力不够都会造成这种问题。当然抽真空泵也有可能。有时这个抽真空泵的NOZZLE会被堵住，要留意。6）淡水盐份过高可能的原因是真空度低，沸腾太激烈，挡湿板有损坏等等。特别注意：如果造水机里热交换器的TUBE漏水，会导致主机淡水冷却系统耗水量加大，膨胀柜水位下降过快。7）污水泵断轴各个部件之间的润滑没做好，以及轴承保养不足。平时要加润滑油，轴衬要加GREASE。不要经常空运转污水泵。8）SLUDGE泵（SCREWYPE）排压不足通常这种类型的泵，最容易损坏STATOR，有的是过热烧焦，有的是磨损。烧焦原因是空运转时间过长或者经常空运长。磨损是因为SLUDGE脏杂，要注意吸入端的过滤器是否有损坏。9）离心泵震动异常要注意检查轴承，应当经常加GREASE，保证轴承不在过热状态下运转，还有就是轴的对中。这种泵一定要做到良好对中，否则各个部件之间摩擦和震动都加剧，这时候轴承，叶片和承磨环最容易损坏。10）锅炉水位过低水位过低对锅炉SERVICE锅炉非常不利，可能是水位控制阀滞后或者不工作，这时可以打开旁通给水阀，直到水位正常，然后检查控制阀工作性能。如果是给水泵出现问题，这时要启动另外一台给水泵，在合适的时间修理损坏的泵。11）锅炉FLAME FAILURE出现这种问题的原因可能时PILOT BURNER脏了，要清理它。如果是电极不放电，就要更换电极，或者做好电极的绝缘。还有可能就是FLAME EYE脏了，捕捉不到火焰，燃油阀这时就不会打开。12）锅炉压力升不上去（蒸汽消耗量一定的时候）压力升不上，这时就要注意燃油压力是否正常，如果燃油压力过低，就可以调节燃油控制阀，如果此时燃油压力还是升不上去，问题就可能是燃油泵的吸入或者排除端的过滤器堵了，要做相应的清理。还有一个可能就是锅炉安全阀泄漏，要注意检查。13）锅炉SMOKE DENSITY报警这种报警是因为油和风的比例不正确。如果自动控制系统不正常，我们手动控制，通常是调节风量，油量保持不变，风量过大或过小都会出现这种报警问题。还有就是要经常清理SWIRLER，去出结炭。14）锅炉水的检验问题锅炉水对锅炉来说是非常重要的，这关系到锅炉水管的腐蚀问题，不正常的锅炉水或锅炉给水，都有可能造成水管结垢，变薄，穿孔，或过热等等问题，这样就存在安全隐患。特别对于高压锅炉来说，很有可能发生爆炸的危险。所以要定期的检验锅炉水和给水，一旦发现问题，就要及时做出相应的措施。比如CHLORIDE超标，要BLOWDOWN一些锅炉水，直到水样合标。但同时要确保给水是合标的。如果PHOSPHATE不足，加大药剂量，如果是超标，就要适当的BLOWDOWN。通常SURFACE BLOWDOWN是用来更新锅炉水，BOTTOM BLOWDOWN是用来去处锅炉水里面固体杂质或沉淀物专题四，（某一主管设备的检查 调试和维和应急处理方法）三管主管的设备种类繁多，其中船舶分油机是主管设备之一。浅谈本轮分油机常见的故障与处理方法。1.分油机分油不净出油口的油含水：一般是由于水封水加的太少不能起到密封的作用。常见原因：加入水封水的量过少导致水封水受到破坏在，在这种情况下可以采取停车分油机然后再次启动分油机，重新慢慢加入足量的水封水；如果是因为分油机中比重环口径的选择不合适就需要根据油密度的不同而更换内径适合的比重换（一般是油的密度与比重环的内径成反比）。一般进口油的温度应适当调整（根据分离油的种类、密度不同而选不同的加热温度），低油温也会造成出油口跑水的现象。2.出水口跑油分油机在进油之前分离筒内是充满着水，当缓慢的打开进油阀时，待分离的油进入到分油机里并把分离筒内的水逐渐的排挤到分离盘的外延。一般是以分离盘的分离孔为油水分界面。但往往由于各种原因会导致分界面的位置过于靠近内侧或偏外侧，这时就会产生各种故障，常见的就是出水口跑油。原因一：跟出油口跑水一样如果比重换的内径选择不合理的话也会导致出水口跑油。一般是内径选择过大，这时需要停机选择合适内径的比重换重新装上，然后开机。比重环的选择有一定的要求：比重环的盘架上有出油口，出油口的位置正好与分离盘片上的口相对应。分油时在离心力的作用下油中的稍大些的杂质被甩在分离盘片的外缘，剩下的油被挤在分离盘片靠近中心的部位，待聚集到一定量的时候从分离盘片的分配孔向上运动最后从盘架的口进入到比重环内径由油泵排出。理想的情况下油水分界面应该位于盘片的外缘，但实际工作中由于种种外界因素导致界面的移动。原因二：进油温度与油号不匹配。一般是油号低的话可以适当减小加热温度，油号高的话进油温度就要适当的增高（IF180在95-97摄氏度左右，IF380在105摄氏度左右（有压力，水还未汽化），MDO（国产4#油）在88-90之间；380cSt的分油机，分油温度98℃，高温报警设置在105摄氏度或110摄氏度；120#千秒油加热温度一般在90度左右，所以燃油净油机加热器高温报警设置在95度-97度之间为宜，但分油机二次加热前油温至少要达到50摄氏度以上。）无论油温过高或过低都会导致跑油。过高的油温会使水封水汽化，过低的油温会使排渣的间隔周期缩短，两者都会破坏水封。原因三：水封水。最可能的原因是水封水太少或者水封水被破坏，而水封水被破坏的原因有很多其中之一是进油温度太高导致水封水汽化（大量的水封水温度达到100摄氏度以上时变成气体）。如果是自动式分油机会周期性的补水，但这也存在一个问题即：补水的周期事先预设定的，它不会随着水封水流失的快慢而自动调整，所以追其根本还需要从控制油温入手。对于非自动式补水的分油机：水封水建立后就需要值班的时候经常检查，防止水封水减少影响分油效果。一旦水封水被破坏无论是自动式还是非自动式都要进行排渣这一步骤，然后重新建立水封，当建立后再进油。水封水过多会使油水分界面内移，过多的水会从从出油口跑出也会影响分油效果。原因四：进油速率。有经验的船员在操作分油机时，对于进油阀的操作不会快开，而是慢慢开启。我们知道待分离的油是从分离盘的底部进入分离筒盘片（分离盘片是中空草帽形状）然后向上逐层运动加上在离心力的作用下向分离盘四周运动排挤外缘的水封水。如果进油速率过快，会导至水封水与油的混杂从而不能起到密封的作用。当出现这种情况时需要采取的步骤是：关闭进油阀，操作分油机排渣，重新建立水封，最后缓慢打开进油阀进油。1减振弹簧损坏和缓冲橡皮圈。因为分离筒位置离底部很高，重心也高.同时由于分油机转速很快，立轴的中部，一般都设置一个减振弹簧盘，盘内有八根刚度很大的不易损坏的减振弹簧。当某个弹簧失效或者折断时，应同时全部换新。若不能及时更换，可加塞垫片或适度调节弹簧座螺母，以临时起到减振作用。这样做并不可靠，应尽早换新全部减振弹簧。2分离片太脏。现代船舶装配的都是自动排渣式分油机，由于执行ISM规则，大都能做到定期清洗，因此很少是由于分离片脏而引起分油机振动。如果确是分离片脏了，不妨拆开清洗一下。3分油机齿轮间隙过大，齿轮箱滑油不足导致齿轮干磨，中间滚珠轴承损坏等，都能引起分油机振动。若联轴器上的磨擦片失效，不仅引起振动，还会发生跑油现象。发现振动的处理方法。如果振动是突然发生的，很可能是内部某个部件损坏，如减振弹簧失效或断裂，齿轮损坏，滚珠轴承损坏，立轴底部滚珠破碎或弹簧失效等；相反，若分油机的异常振动是是逐步加大的，而且也不是很剧烈，可能是分离筒内太脏。遇到分油机异常振动或者异常噪音时，首先应该立即关闭进口阀，然后停掉分油机，合上制动摩擦手柄，以免事故进一步扩大。分油机上的油泵一般都是自带式齿轮泵，它的容量一般都大于分油机的额定工作流量，很少会出现油泵供油不足。遇到油泵供油不足，首先听听油泵有没有不正常的声响，再从声音判断是吸空还是油泵故障。若是吸空，可能是油温太低，或沉定柜没有加热，油的黏度太大，需调节油温。油泵的故障主要是齿轮磨损，内部间隙超出规定范围，齿轮泵转动轴/销断裂，油泵安全调节阀失灵或者有漏气等，可解体更换部分或全部部件，排除故障。控制系统故障，控制系统故障主要有：分油机不能启动；不能定时排渣；分油机还没到正常转速就跳电。不能定时排渣，原因多在定时器损坏。电磁阀失灵或卡死也会导致分油机排渣功能紊乱，甚至分油机一直不排渣，应该检修电磁闽。由于分油机装配不正确，启动之后分油机运行负荷过大，超出定时器规定的时间后，出于对马达的保护，分油机会自动跳电。应该重新装配分油机。若分离筒上主密封圈损坏，运转过程中水封水大量流出，造成假跑油现象，分油机也会自动停止。应该换新分离筒上主密封网。1 船用油水分离器的基本构成和工作原理：船舶机舱油水分离器主要由舱底水泵或泵，油水分离装置，自动排油装置，油份浓度监控报警装置和污水排放自动停止装置等构成。船用油水分离器原理主要有重力分离法、聚结分离法、过滤法和吸附法等。就现阶段而言，绝大部分船用滤油设备是采用重力分离法，同时配合或辅助聚结、过滤和吸附等方式。下面就以CYF-B型滤油设备举例，CYF-B型滤油设备是典型的采用重力分离和聚结分离结合的方式，具体工作原理如下：首先，油污水通过进口进入集油室，然后粗大型油滴便会朝上浮动，继而进入集油室顶部，而油污水（含有小颗粒的）则会朝下流动，接着经过板式聚结器进行粗分离，最后相对较大的油滴形成，朝上浮动，集中到集油室，而剩下的油污水，则会通过过滤器、过滤掉机械杂质和一分部石蜡胶体，剩下的细微油粒会通过纤维聚结器的两极分离进行分离，分离出来后，会朝上浮动至集油室，最后，排放符合排放标准的水，如果超过了排放标准（>15ppm），污水排放自动停止装置会自动报警，并且将不符合排放标准的污水通过三通电磁阀的启闭自动泄放返送至船舶舱底。如果油位监测器检测到集油室的污油达到一定位置，则要启动排油污阀，将污油泵至污油柜中。2 船用油水分离器的设备检修和维护： 控制箱的检查控制箱内有泵浦电控箱，自动排油电控箱和排油监控系统电控箱等，在对控制箱进行检查时，要将检查重点放在各电控箱是不是能对相关用电设备进行正常供电和控制，相关指示灯是不是能闪亮。3分离器和管路的检查：关于分离器的检查，首先要对分离器简体进行检查，确认没有严重锈蚀和无锈穿现象，接着确认铭牌标明的处理能力和证书相符，最后查看简体上取样口的龙头是否畅通，开始是否自如。关于分离器安装的检查，不论何种情况下，都不会因为虹吸作用而造成分离器内的水位下降，同时也不允许存在排空的可能。具体衡量标准如下：若分离器安装在轻载水线之下，分离器的顶部要低于船舶轻载水线1m以上，或者分离器排水管的舷外排出口高于分离器顶部1m以上；若分离器安装在轻载水线之上，那么排水管一定要高于分离器顶部1m以上，而且要在排水管的最高点上设上透气管以及透气阀。关于管路的检查，检查重点是查看是否存在不经油水分离器而直接派往舷外旁通管路的情况，如果存在，必须割除。假如暂时不具备割除条件，可以临时使用盲板将其封死。同时，还要检查管路锈蚀的状况，是否存在漏水情况。4关于专用配套泵的检查：因为泵的种类对船用油水分离器有着重要影响，所以首先要对船用油水分离器设有专用配套分离，泵进行检查和确认，而船用油水分离器的专用配套分离泵一般为往复泵，往复泵一般转速慢，行程小，口径大，能减小油水乳化。由于泵的排量必须小于或等于船用油水分离器额定处理能力的1.5倍，所以若在查看泵的排量时发现超过，应要求船方进行更换。5关于排油监控系统的检验：首先可以通过实验对于船用油水分离器的报警功能进行试验，若按动试验按钮，或者没有试验按钮而有试验孔时，可以打开试验孔盖，插入毛刷类的物体进行试验。在船检做产品性能试验的时候（通常情况下，船上检查时不用），可以在新型船用油水分离器简体内充满水后，再泵入纯油，泵油时间为5min，看一下在超过15ppm时，是否会发出声光报警。检查船用油水分离器自动停止排放功能，检验船用油水分离器在超过15ppm的时候，会不会使分离器专用配套泵停止运转，或者能不能使船用油水分离器排放管路上的气动，电磁组合式等的三通阀动作。如果不能，那就说明船用油水分离器的排油监控系统存在故障，或是三通阀存在故障。（1）故障现象：油水分离器的浓度检测装置全部处于报警状态，同时显示含有浓度>15ppm。解析和排除：出现这种情况，第一要考虑的就是排油监控系统，检查其是否正常工作。由于排油监控系统安装在整个系统的控制箱之中，因此必须对控制箱进行细致全面检查。检查方法主要包括查看各个电控箱对于其相关用电设备是否供电正常，以及控制是不是灵敏，相关指示灯是不是可以正常亮或者灭，接着检查监控箱的报警功能，将监控设备从“工作”位转至“测试”位，稍等一下，看一下含油浓度检测仪表上的指针是不是摆动，还有是否有15ppm的声光报警。如果进行检查后，确定所有设备都处于正常工作状态，因此可以判定应该是油水分离器的内部出现了某些故障，换一种说法就是污水含油量确实大于公约规定的15ppm，所以要对油水分离器进行机体拆检。故障解析和排除：根据经验，大致有三种情况会造成安全阀起跳。①安全阀本身出了故障，比如，弹簧疲劳变形等；②排油装置内的气动控制隔膜有了故障，或者因为气源的压力不够，因此导致排水管路上的背压阀出狱了关闭状态； ③聚结分离原件的严重脏堵。（3）故障现象：排油指示灯闪亮，但是没有排油动作。故障解析和排除：通常情况下，有三种可能会导致此种故障。①控制排油的电磁阀有了故障。这种情况下，要仔细检查电磁阀是否正常，电路是不是存在断路、接触不良和线圈损坏的现象，还要检查电磁阀活动部件是不是有卡阻，拆卸电磁阀进行清洁。②没有控制空气。检查一下气源和气路。③压力水进口的气控阀。解体检查压力水进口的气控阀。（4）故障现象：自动排油阀频发启动和停止。故障解析和排除：如果出现此类故障，可以从以下几个方面进行考虑和检查。①系统漏气，空气被吸入分离简，造成系统内压力不稳定。排除方法：检查系统管路和连接处②绝缘破损或电极的脏污也会造成电路系统的误动。排除方法：处理绝缘或者将电极拆除清洁。③污水中含有大量油污。排除方法：可以对油污来源进行查找，清洁污水柜和污水井。专题六（举例说明你是如何利用机舱资源带领团队完成某项工作）机舱资源管理是轮机人员充分利用船舶机舱人力与物力资源，组织船舶轮机人员进一步地学习和明确各自在日常机舱组合工作中的义务与责任，正确使用并维护机舱的各种设备，保持船舶的正常安全航行，减少和杜绝潜在的人为失误，并全面做好各种应急工作在突发的紧急情况下能有序的积极采取有效的应急措施，以防止事故的发生.机舱是一个整体，我们是一个团队，应该利用机舱有效资源完成轮机任务。团队的作用他可以使不同的职能并行进行，而不是顺序进行，从而大大节省了完成组织任务的时间，当完成某项任务需要综合技能 判断力和经验才能时，团队明显增加个人产出。在应对不断变化的环境时，团队要比传统的部门或其他形式的固定工作部门更具弹性，反应速度也更快。它可以由团队成员自我调节，互相约束，促进员工参与决策过程，增强组织的明主气氛，并且削减组织中的某些中层管理职能。团队不仅仅可以使组织提高效率，改进工作绩效，还可以提高工作的满意度，因为团队加强了员工的参与度，提高员工的技能，也促进了员工工作的多元化。事例说明;本轮航行于印度洋，18：00机舱副机缸套冷却水温报警，轮机长和当班轮机员下机舱处理警报，期间付机缸套水温继续上升，结果导致电网的两台付机相继跳闸，应急发电机自动启动并提供照明电源，机舱立即启动第三台付机并电工作，但没有多久也由于缸套水温高跳闸，此时三管又多次启动付机想尽快恢复供电，结果把两个气瓶气全部用完，副机无法再次启动。此时，我发现由于应急发电机的风门挡板没有打开，导致应急发电机过热故障，船上由于条件局限性无法恢复供电，造成整船完全失电，此时轮机长召集全船人员开紧急会议，本轮轮机长是一名多年资深轮机员凭借多年轮机经验，带领整个机舱团队分析故障的原因及处理方法，我积极参与船舶实践，努力完成轮机长交代的任务，经过长时间的分析与多年的轮机经验，终于把问题解决，全船恢复正常供电。通过在船期间不断实习总结经验及处理各种实践性问题中，我了解到，机舱资源管理体系中人是主体，机舱的各项工作都要落实到人，所以机舱管理很大程度上是人员管理，很多事例说明在其他条件相同的情况下，由于不同的人在管理上差异所表现出来的生产能力截然不同，所以搞好机舱资源，提高人的责任意识，提高人的技术业务能力，是搞好机舱资源管理的关键。以下为历史经典文章合集链接，需要自取
