船舶讲武堂专属资料购买（4折起）请点击下方链接（蓝色字）（不清楚者可加微信18680871406了解）：
点击右侧蓝色字了解：双11活动...船舶讲武堂实战资料汇编...合订版返88元...其它返48元！
一.故障现象
2024年10月15日，海港31日常巡检时发现，应急充放电板24V绝缘不良。负极绝缘低指示灯亮，正极绝缘灯指示灯灭（正常2个灯常亮）
为缩小排查范围，将应急充放电板各组开关轮流关闭。当关闭机舱报警板开关时，绝缘恢复正常，故障范围得到确认，为24V机舱报警板故障。
二.故障原因分析
1、故障线路图：
主机报警板供电分为2个部分：
a.220V交流控制电源，转换成24V直流供电;（触点UV）
b.24V直流应急电源直接供电。（触点PN）
主机报警板输出分为3个部分：
a.报警电路（6A）
该回路报警点位量大，端点Ｐ１Ｎ１延伸下去包括各个主机报警、舵桨及各水舱柜等各个报警点位。
b.主机监视（2A）
该回路为主机各缸及总管排烟温度监控，该电路端点PM，NM为主机各缸排气温度监测。
c.直流DC/DC转换器以下的部分
该回路为左右主机控制回路和左右主机应急停车回路。
2.故障简单分析：
图纸分析得出，绝缘故障出现在24V直流应急电源这组，而这块简单分为（a、b、c）3个部分，可分别断开线路进一步缩小故障范围。
三.排查过程和解决方法
分别断开报警电路（F11、12）、主机监视（F13、14）和直流DC/DC转换器线路。（F1、2；F3、4；F5，6；F7、8）
当断开保险丝（F11、12）时，24V充放电板绝缘恢复正常，充放电板2个指示灯常亮。故障点确定为报警电路（P1、N1）一路，测量P1、N1线路对地电阻为0.5Ω，确定为该报警电路其中某点位绝缘存在问题。
报警电路一般分为内部电路和外接电路。报警板控制箱内为内部电路，其出现绝缘问题比较少见，一般是线路磨损或是被老鼠咬坏搭铁引起；外部电路为机旁报警继电器以及从报警板输出的接线。最为省时省力的方法是逐渐断开报警板输出的接线，直至P1、N1线路对地电阻恢复正常。
细致查询各个报警点点位，不要遗漏。
假如从右舵桨滑油低压开始查起，断开R11，R12端接线。断开P1、N1的1端接线。万用表开启欧姆档，一头连接P1，另一头搭铁接地，可形成回路。
如果断开R11、R12万用表之前是0欧姆，突然电阻变大，则说明该R11，R12右舵桨滑油低压报警点存在问题。
最后断开到E11、E12时，欧姆表阻值突然变大，至179ＫΩ，确定故障点。
E11、E12该报警点为副机燃油泄漏报警，由于1号辅机和2号辅机报警点串联，拆下机旁泄漏报警接线，分别进行接地测试。结果为2号副机燃油泄漏报警接线处绝缘胶布失效搭铁，拆线重新包扎故障排除。（副机燃油泄漏报警点，为厂修后来增加的，图纸上并未标注，给本次排故造成障碍。所以报警板内、外加装报警点要格外注意检查。
四.结束语
1、故障排查总结：
查询24V绝缘故障点要细致，避免遗漏。
2、设备日常管理要点：
（1）厂修如加装报警点位或者管线，加强监工，及时在图纸上标记并做好记录，方便日后故障排查。
（2）接岸电时主机报警板电源日常会关闭，24V绝缘检测时应注意打开主机报警板24V电源，避免遗漏绝缘检测项目。
（3）副机燃油泄漏报警日常检查时，一定要使用柴油，避免使用淡水测试，防止浮子锈蚀而卡住、元器件进水锈蚀，延长报警器使用寿命。
本次故障看上去很小，但从保障安全生产的角度出发，主管轮机员必须严格按照保养周期对各个报警、安保系统进行测试。
来源：复兴船务技术设备
以下为历史经典文章合集链接，需要自取
1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！
2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”.
4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！
6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！
7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！
8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！
12.1年ME-C电喷主机新船，连续排温低，扫气道着火-事件真相匪夷所思！
15.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭
18.主机滑油压力低，是谁动了机油泵的回油阀？又是闹鬼？-结局刷新你的认知！
19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！
20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！
21.怪不怪？MAN B&W ME-C电喷主机单单平均指示压力低（Pi）,一起来看看。。。。
22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。
23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。
25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。
26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。
31.电喷主机伺服油超压，二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。
32.新主机一周后就开始莫名不断排温高，揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心
36.克令吊回转马达输出齿轮总是断齿，看船员专家级分析解决方案，读完受益匪浅！
37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件，就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的
38.Westfalia分油机中文解读，下老大功夫了，读完秒懂（含完整视频）
39.在新下水的ME-C主机船上干了11个月,轮机长有不少心得体会与大家分享！
40.用心制作，时下最流行、最易懂的副机WOOD WARD PSG调速器文档来了
42.主机没命，副机剩下半条命，看完真的想把这样的队友拉出去“毙”了
43.MEC电喷主机这个柱塞行程的故障有点乱，没把轮机长少折腾
44.ME-C电喷主机排温高，张老轨听声诊病，把常规诊断方法运用到了极致
45.柴油机游车无解---一起跳电事件引出的“花样”游车线索
46.出厂一年多的副机总漏油且滑油消耗异常，原因有点“烧脑”!
48.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭
50.大管说头都想破了，拆了6遍，这个分油机跑油的毛病还是一脸懵.......
51.分油机不排渣，还时不时跑油，分油流量再不足这是要完犊子？？？
52.专家级讲解救助艇的启停，句句GET POINT，看完无压力。
53.关于回油孔式高压油泵，这篇文章有些知识点可能很多人没掌握.......
54.看完这篇ABB(TPS型）透平的文章，再不懂就是自己的问题了.......
55.YANMAR副机安保测试后无法启动了，绕了不少弯，结局着实上了一课...........
56.应急消防泵建压困难,问题多多,看李老轨如何逐一破解.......
57.由某轮舵机遥控和应急舵均失效故障谈舵机的那些硬核知识点
58.从不同角度成功处理副机排烟温度高问题，极具参考价值........
60.副机滑油温度长期居高不下，进厂修理越修越差，原因你品...你仔细品...
61.抵港前安全检查，三管轮连续几次启动救生艇不成功，检查一圈有点“迷糊”了.......
62.运转中的MEC主机突发“雷击”般声响...吓得老轨四处张望...多次实验终于查到病源....
63.半年内冰机连续抱轴、连杆断裂，活塞击穿...平时制冷效果也欠佳...想不到的是.....
64.凌晨3点引水登轮准备离港，舱盖关不下急煞众人...小四轨突生妙计破解困局
65.奇了怪！共用一台空调压缩机，左舷房间热，右舷房间凉.......
67.2个案例6000字...由透平定位环红套滑脱...深度探索副机透平的那些知识点
70.这里有一份全面介绍ME-C电喷主机的资料...图文并茂...言简意赅！
71.遭遇史上最强三菱分油机故障，二管快“崩盘”...终极版三菱分油机来了
73.三起主机单缸不发火故障，均与Puncture Valve有关...里面还有颇有些学问
74.锅炉火焰忽闪忽灭，整懵圈电机员和二管...原来毛病就在灯火阑珊处......
75.搞懂空调油压差继电器，关键时刻能救空调压缩机的命.....
