苦等27年的中吉乌铁路终于要在2024年12月27日开工修建了，我国网友对这条铁路有四个意难平，第一个意难平：近几年俄罗斯深陷俄乌战争泥潭有求于中国，才松口点头答应中吉乌铁路的修建，让我们足足等了27年之久！第二个意难平：吉尔吉斯坦坚持采用宽轨建设，与我国标准轨不兼容，最终我们让步采用标准轨加宽轨的组合，第三个意难平：吉尔吉斯斯坦为了自身发展要求中吉乌铁路绕S形多经过几个城市增加了铁路里程，而我国只想直线到达乌兹别克斯坦的安集延，但最终我们让步了，第四个意难平：大部分铁路都在吉尔吉斯境内，我国却要出资30%的钱。
其中最让网友意难平的就是标准轨和宽轨的组合，从我国图尔尕特站到吉尔吉斯斯坦的马克马尔站167.537公里采用1435毫米的标准轨，从吉尔吉斯斯坦的马克马尔站到贾拉拉巴德站138.768公里采用1520毫米的宽轨，很多网友想不明白出那么多的钱，还不能按照中国标准轨道修，不如不修；而且才100多公里就要换一次轨道，太折腾，很费时间，有的人会说不需要换装，为何不修建三条轨道，三根钢轨可以组成宽轨和标准轨两条路，中间的轨道共用，但这样就是修两条路了。
说白了还是钱的问题，造价差不多会增加一倍，谁愿意出这笔钱，我们的钱也不是大风刮来的，有人又会说我们国家有了变轨装置的技术可以解决换轨的问题，但变轨技术实际上只是让车辆改变行驶方向，并不改变轨距，标准轨和宽轨到底是如何换装的？我们可以从中欧班列的火车货运找到答案，在满洲里一侧的蒙古采用俄罗斯1520毫米的宽轨，另一侧采用我国1435毫米的宽轨，俄罗斯方向的车辆是不能驶入我国的，而我国的车辆也无法驶入俄罗斯，所以就需要换装。
所谓换装，就是使用龙门架，将一条轨道火车上的集装箱吊装到另一条轨道的火车上，并不是有的网友说的把火车吊起来换下面的车轮，而是换车运，换装很费时间，少则几十分钟，多则数个小时，在如今追求速度的时代，换装花费的时间是大多数人无法忍受的，我们国的标准轨和国际上是一致的，世界上有一半的国家采用标准轨，最具代表性的就是欧美国家，宽轨代表性的国家有俄罗斯，蒙古，哈萨克斯坦，塔吉克斯坦，吉尔吉斯斯坦，乌兹别克斯坦，土库曼斯坦，实际上任何一个国家在中亚地区修铁路都必须让步。
由于历史原因，中亚五国以前都是苏联的领土，铁路轨距自然而然就和俄罗斯一个标准了，即便是吉尔吉斯斯坦同意采用我国的标准轨，这条路线还要经过乌兹别克斯坦，土库曼斯坦，往西走还要经过大片苏联以前的加盟国，那些地区都是宽轨，那些国家不可能因为一趟班列而放弃以前的铁路系统，谁都想新修的铁路达到利益最大化，再说我们也不想当那个冤大头，帮那么多国家把宽轨改成标准轨，这是吃力不讨好的。
统一标准是好事，但是众口难调，国与国之间做生意，妥协和让步是常态，从历史的角度来看，国际贸易的发展历程中充满了各国之间的协商与妥协，在过去的几十年里，随着全球经济一体化的加速，各国之间的贸易往来日益频繁，而在这个过程中，妥协和让步成为了推动贸易合作的重要手段，通俗点说，鸡蛋总不能放在一个篮子里，国际风云瞬息万变，多一个选择总归是好的，中吉乌铁路的建设为我国新增了一条向西发展的重要通道，同时也带动了我国西部地区的发展。
难道去西欧一些国家运输就只能走海上吗，多条腿走路总是好的，要想富，先修路，虽然能带动中亚穷国的经济，但我们也能将产能过剩的物品卖往中亚，消耗库存和产能也是不错的，中吉乌铁路一旦建成，将是我国运输货物到欧洲和中东的最短路线，货运路程相比于以前的欧洲班列可以缩短900公里，加上各国通关以及换装转运的时间，预计可以节省一周的时间，能极大减少物流的成本，提高运输效率。
中吉乌铁路是中国同中亚互联互通的战略性项目，作为“一带一路”倡议的重要组成部分，它的建成将使中国与中亚、西亚及欧洲国家之间的战略合作基础更加坚实，进一步提升中国在中亚地区的影响力，铁路的开通为中国的先进技术和产品走向中东、欧洲等地区提供了更便捷的通道，有利于扩大中国的国际市场份额，增强中国在全球经济中的地位，有利于中亚、里海石油的开发和利用，为中国开辟新的石油进口源，调整中国能源发展战略，保障中国的能源安全。
