“马山要通地铁啦！”最近，类似吸引眼球的新闻很多，说的好像真的似的，其实是五年后开通无锡到宜兴的城际S2地铁。等待地铁开通的日子有点漫长，眼下马山最现实的选择是开行到宜兴的快速公交。
据“魅力马山”消息，完善配套设施、营造全域旅游度假氛围的年度成果之一是完成了马山交通换乘中心建设。其实早在2022年，马山便在在霞光路和连峰路附近开始建设公共交通换乘中心，项目当年底基本完工预验收，同时还有开通公交快速线和定制高速公交线的规划。随着无锡公交颠覆性改革的“区域内部公交+跨区域快速公交+微循环巴士路”规划不了了之，马山大手笔建设的公交换乘中心完工两年后也没有下文。
元旦前夕到马山实地探访，连峰大桥下的西太湖湿地公园旁，矗立的一栋3层大楼正是公共交通换乘中心主体建筑，北侧岛式候车厅可以同时停靠6辆大巴，充电桩等配套设施还在改造之中，停车场中停放的汽车不多。对面是移动公司马山算力中心和健适医疗基地，再往东是围挡施工中的马山地铁站，周边道路连峰路、锦云路与霞光路沟通成网，只是梅梁路路口的通道尚未开启。
2024年底宜马快速路建成通车后，沪宜路封闭改造，城际公交26路不再开进常州雪堰公交总站，迫切需要寻找接驳和替代线路，与此同时，宜兴、马山乃至环太湖良好的旅游资源呼唤相应的交通匹配。通过太湖隧道、宜马快速路连接市民中心和宜兴，构建马山到中心老城、太湖新城“双心”走廊，当初这个远景规划可以一步步实现起来。
直接开行无锡到宜兴的跨市公交可能需要较长时间的评估、调研、协调、上报，就在上周，市交通部门回复热心网友开通锡宜公交的相关建议只有“研究、谋划、指导”，没有明确的开通时间表。
能不能退而求其次？最现实的可能是开通灵山景区到周铁拈花湾的旅游公交，或者从闾江到周铁的快速公交，接驳88、89路进无锡市区。闾江口环太湖公路立交桥下的转盘可以掉头，上下客的公交站也是现成的，关键是无锡和宜兴两地能否打破现有客运市场利益格局，真正惠民利民，将长三角早已遍地开花的公交一体化落实到锡宜一体化上面来。
