长城两旁的山上是苍松翠柏，云遮雾罩，禽鸟齐鸣，溪流淙淙，好像处处充满了诗情画意。往远处看可以发现长城蜿蜒于青山之中，龙腾虎跃，气象万千，景色十分庄观。
石筑长城连接烽火台
长城两旁充满了诗情画意
雄伟的长城经历了几千年的风风雨雨，永立不倒。是历史的见证，是中华民族的象征，是中国古代劳动人民的智慧与心血的结晶。
北京至崇礼高速铁路是新建京张高铁的支线铁路，主要服务与2022年北京冬奥会张家口崇礼赛区，崇礼旅游资源开发和崇礼南部地区居民出行，是京津冀地区城际铁路网的组成部分。
崇礼铁路自京张高速铁路下花园站引出，经崔家庄、李大人庄，关子口，至红庙湾、之后经赵川镇西侧继续北行至小白阳，在前坝口以连续隧道越岭至太子城站。途经下花园区、宣化区、赤城县，至崇礼区太子城奥运村，上跨京张铁路、京藏高速公路、宣庞铁路和龙洋河。
崇礼铁路全线共有左线跨京张铁路大桥，左线、右线跨京藏高速特大桥，韩林庄1号特大桥，赵川镇特大桥，小白阳3号特大桥，太子城特大桥等30座桥梁。其中桥梁长15.834千米，隧道长22.68千米，桥隧比73.78％。
赵川特大桥的雄姿
正盘台隧道全长12.974米，属于单洞双线隧道，是全线最长隧道，是崇礼铁路全线控制性工程，隧道下穿古长城，施工难度极大。隧道2016年4月开工，2019年5月21日完成铺轨。
京张高铁全长174公里，支线崇礼铁路全长53公里。正盘台隧道位于宣化和崇礼交界处的大山中。是京张高铁和崇礼支线的重要控制性工程，隧道全长12.974公里。隧道由中铁隧道局集团承建施工，自2016年9月开工，于2018年11月11日顺利贯通。
正盘台隧道正式贯通
正盘台隧道进口全长12974米，最大埋深约635米，进口左线内轨面高程为1047.52米，出口左线内轨面高程为1436.742米。本隧道为单洞双线隧道，线间距为4.6米，共设置4座辅助坑道，1号斜井长634米，2号斜井长896米，3号斜井长1420米，4号斜井长585米。
正盘台隧道斜井全部贯通
正盘台隧道出口
正盘台隧道进口
崇礼铁路于2017年5月19日正式开工，于2019年12月30日开通运营。
2019年12月30日，开往崇礼太子城的复兴号列车在北京北站待发
开往太子城站的Ｇ8811次列车工作人员在列车前合影留念
2019年12月30日，从北京北08时26分开，于09时42分到达太子城
北京冬奥会的成功举办，给长城带来了新的发展机遇。绿色奥运、人文奥运、科技奥运的全新奥运理念，也于长城的发展之中，第一条奥运列车专线——京崇铁路的通车，使古老的长城插上了科技的翅膀，更加拉近了与世界的距离。
千里黄河水滔滔，万里长城永不倒。
初稿于2024年11月26日
（本文完）
作者简介：李鈞，1945年10月出生于宣化区庞家堡镇闵家窑村，中共党员。1964年3月应征入伍。1969年3月退役，曾被授予下士军衔，五好战士。曾任原庞家堡区坝口公社党委书记，乡镇企业局局长，庞家堡区人民法院副院长，宣化区农林局副局长、农业办公室党组书记。1990年2月庞家堡区撤区后第一任镇长。2005年退休。
