中国汽车行业迷雾渐退，丰田新能源技术加速落地中国市场的时机已到。丰田也要尽量压缩给自己留的“战略缓冲期”。
这一年的中国汽车市场，传统燃油车正快速被新能源汽车取代。
据乘联分会统计，9月全国狭义乘用车零售210.9万辆；其中，新能源汽车零售同比增长超50%，达到112.32万辆，占比53.3%；刚刚过去的10月，新能源渗透率预计将连续四个月超过50%。
今年1~9月，纯电动（BEV）汽车零售412.17万辆，同比增长17.6%。同期，插电混动（PHEV）累计零售301.03万辆，增速高达78.5%。
PHEV销量正在快速逼近BEV，成为新能源汽车市场最为重要的增量，中国市场新能源技术路径的发展趋势愈发明朗。
相比中国自主品牌的“赌上一切”，丰田被外界质疑在不同新能源技术路径间左右摇摆，甚至新能源转型迟缓。然而，透过本届上海进博会丰田汽车的展台，就不难发现，事实并非如此。
01 前瞻不是落后
对于丰田汽车而言，发展PHEV又或其他技术路径，并不存在技术阻碍。
如今，丰田第五代混动技术与“理财产品”普拉多的结合，或许会让那句“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告词，流传得更为久远。搭载2.4T超级混动系统的越野利器，向外界展示的不仅是燃油经济性方面的突出表现，更是该系统所具备的可靠性。
正是在HEV技术上的长期积累，丰田在后续电动化车型和三电系统的开发上，可以说并不存在技术上的阻碍。
「丰田汽车公司社长佐藤恒治」
正如丰田社长佐藤恒治在回顾2024财年业绩表现时所说，随着丰田小型轻量发动机组的研发，空气动力、热管理方式等技术的进化，全新的汽车制造体系结构正在不断发展。这些基础技术也能被应用于PHEV车型的研发，助力多路径解决方案的实现。
而在氢能领域，早在上世纪90年代，丰田便开启氢能技术的探索。从服务冬奥会的氢燃料电池轿车——MIRAI，到今天额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统）全球首次展出，丰田一直没有停下氢燃料电池技术的研发和商业应用。
2019年，丰田与清华大学携手成立研究院；2021年，丰田与北京亿华通合资成立华丰燃料电池有限公司；2023年与海马汽车开展FCEV研发与产业化领域战略合作；今年8月，丰田中国氢能事业总部成立，同月，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产……
创新的储氢模组现身，更标志着丰田已形成从牵引车辆、电池系统到氢气瓶集成储氢的一整套FCEV技术解决方案。
由此可见，押宝某一种技术路线，显然不是丰田的选项。在长期主义的理念之下，继续保持HEV、BEV、PHEV、FCEV在内的多路径技术路线，才是丰田的不二选择。
现如今，如此多的新能源车行驶在街头巷尾，意味着数年后就会产生大量废旧车载电池。目前，还鲜有整车企业拿出处理废旧电池的系统化方案。
相比之下，电动化进程一度遭受质疑的丰田，实则是已经想到了“下一步”，再一次成为全球车企的标杆。丰田展现出的企业责任感，不由得让笔者想起当年“造车育人”的发展战略。
《汽车K线》一直认为，丰田汽车总能前瞻性地考虑到对当地的综合发展，也是为何丰田能够在全球上百个国家和地区长期受欢迎的关键所在，这也诠释了丰田“Best in Town”做当地最好的企业公民的理念。
02 中国丰田将反哺全球
初入中国市场，融入中国社会就成为了丰田的目标。此后，与一汽集团、广汽集团成立合资公司，实现本地化生产销售，丰田迎来在华发展的黄金时期。
当丰田进入中国满一甲子之时，恰好是中国汽车产业发展最为迅猛的时期，也是整个行业发生重大变革的阶段。
《汽车K线》认为，上田达郎所指，不仅只是中国汽车产业的新能源化转型。2024年，智能化正迅速成为车企核心竞争力的关键，丰田同样要快速适应。
此前，丰田于2020年就与Momenta展开了合作。甚至丰田作为战略投资人，还参与了Momenta的C轮融资。
2024北京车展，丰田宣布会利用腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，打造与社会基础设施无缝连接的“软件定义汽车”（SDV）。
本届进博会，丰田更是拿出了与中国科技企业研发的最强产品——铂智4X Robotaxi。经过此前在北上广深等一线城市的示范运营，丰田与小马智行的Robotaxi累计行驶近4千万公里，已具备全天候应对城市复杂路况的能力。
《汽车K线》认为，全球汽车电动智能化最好的孵化规模应用之地在中国，中国有最好的政策环境和鼓励支持，而丰田在中国取得的经验与成果，足以助其反哺全球市场，从而在全球汽车产业中建立起领先优势。
Views of AutosKline
进口车方面，中国汽车流通协会数据显示，1~9月，前十大进口品牌中，仅有雷克萨斯与丰田两个品牌实现进口量正增长。其中，雷克萨斯为进口品牌之最，达到13.29万辆；丰田增幅最高，同比增长12.3%。
这是“瘦死的骆驼比马大”？还是丰田的产品仍具竞争力？从这次进博会丰田汽车展现出的硬实力看，答案显然是后者。
从全球范围看，稳坐全球车企销量第一宝座，丰田拥有的强大盈利能力，是其新能源技术多路径发展的前提。
例如幅员辽阔的中国，气候差异明显，地形复杂多样，不同地区用户的用车环境差异巨大。而丰田坚持的多路径新能源技术，恰好可以满足这样的差异化需求。
也正是基于这样的责任感，在中国市场快速实现新能源转型时，丰田看似动作略显迟缓，实则是在观察用户需求的变化。当新能源技术路径如何发展的迷雾渐渐散去，智能化大势不可逆转，丰田也就无需再有所保留。
只是在流量当道的时代，如何在加速新能源技术在华落地的同时，以最为恰当的方式加大品牌宣传力度，让中国消费者看到，不论市场如何变化，丰田依旧强如丰田，就成为摆在这家全球车企No.1面前的一道必答题。
