BMW 着眼于氢能未来
BMW 正着眼于氢能未来，预计本世纪末将推出一款新型驱动系统。
在 9 月底的纽约气候周 2024 期间，作为此次活动的官方合作伙伴，BMW 举办了一场为期一天的活动，包括小组讨论、展览和合作伙伴关系。主要焦点：可持续性以及氢能如何发挥作用。
具体来说，BMW 希望探索氢能如何成为其汽车和其他行业的改变游戏规则的能源。因此，这家德国汽车制造商邀请了专家和行业领袖来讨论这一问题，以及其他可持续性主题，例如回收电动汽车电池和使用回收材料制作汽车零件。
其中一位发言人是 BMW 集团氢能技术和汽车项目总经理 Jürgen Guldner，他在活动结束后通过电子邮件与 BMW 联系，谈论了 BMW 的氢能未来。
BMW 的氢能梦想
BMW 认识到，要想通过其车辆对气候产生影响，它需要做的不仅仅是制造电池驱动的车辆（它正在这样做，最新的电动汽车是 i5）。这就是 BMW iX5 氢能概念车的用武之地。在过去几年推出氢动力测试车队后，动力系统即将投入生产。
问题是，不会有专用的氢燃料电池电动汽车 (FCEV)，但从 2028 年开始，氢驱动系统将作为可用选项。它将与 BMW 现有的产品组合一起提供。“我们不认为 FCEV 是 BEV 的竞争对手，而是互补的零排放动力系统，”Guldner 说。
BMW 氢能概念车拥有 401 马力，从零到 60 英里/小时的加速时间不到 6 秒，续航里程为 300 英里。
本田、现代和丰田生产的氢动力车型在可用地区极其有限（主要是加利福尼亚州）。同样，宝马仍在研究在何处提供氢动力选项。古德纳表示，这“取决于框架条件，例如每个国家氢燃料 [加气] 基础设施的发展以及当地客户对氢动力的接受程度。”
对于个人消费者来说，加氢站很少见。在美国，能源部列出了全国 55 个加氢站——全部位于加利福尼亚州。
在欧洲，宝马正在考虑通过各种欧盟项目扩大加氢站。古德纳指出，日本、韩国和中国正在扩大氢基础设施。
氢动力 FCEV 销售
宝马和丰田上个月宣布建立合作伙伴关系，“专注于前瞻性技术”，其中包括氢动力。丰田是面向消费者的氢动力领域的领导者。丰田的 Mirai 是近年来获得一定认可的少数 FCEV 之一。
但从本月早些时候发布的凯利蓝皮书 (Kelley Blue Book) 的美国销售数据来看，Mirai 和现代 Nexo 都举步维艰。这两款可用的 FCEV 在第三季度分别仅售出 73 辆和 26 辆。今年到目前为止，丰田仅售出 318 辆 Mirai，而 2023 年为 2,776 辆，降幅达 88.5%。现代的情况更加惨淡，本季度 Nexo 销量为 26 辆，2024 年迄今为止总销量为 103 辆。
Guldner 对未来出行方式的转变和多样化持乐观态度，尽管面临巨大挑战，但本质上还是为消费汽车中的氢动力腾出了空间。他将所谓的电动革命视为氢能可能带来的预兆。“我们需要扪心自问，未来是否需要多种类型的零排放驱动解决方案来满足全球所有客户的个人出行需求，”他说。
本田对氢能充满希望
2025 年，本田将进入氢能领域：CR-V e:FCEV。这是一款拗口但富有创意的汽车。本田声称这是北美第一款将插电式电池与燃料电池技术相结合的量产汽车。您可以在电动汽车模式下像往常一样在家中或公共插座插电，也可以在氢气泵处加油，这要快得多，就像加满汽油一样，尽管温度要低得多（氢气在 -40°C 下泵送）。e:FCEV 的续航里程为 270 英里。
氢能 CR-V 仅在加利福尼亚州有售。
9 月底，现代汽车集团在首尔举行的氢能行业活动上公布了将氢能技术纳入更多产品链的计划。现代目前拥有 Nexo FCEV。
总结
宝马正利用氢能技术的优势来支持 FCEV：快速加油、有限的浪费（仅排放水蒸气）以及电池供电带来的电动汽车性能（以及令人欣慰的静音效果）。但基础设施需要赶上车辆的发展。由于燃料有限且成本高昂，
