或许这就是苦难和成就的某种关系，如果你很幸运的通过筛选，那么，你的痛苦程度直接决定了你成就振幅的上限。
还记得4年前，马斯克的SpaceX星舰发射失败，火箭在发射约2分40秒后出现故障，随后爆炸，一度登上全球科技版面的头条。
火箭发射这个事儿，别的国家可能够不着，但作为航天大国的我们应该见怪不怪了，可依旧有很多人关注，因为马斯克发明的这个星舰还是很猛的。
比如拿我们国家发射过的最大载荷长征5号B来比，星舰设计载荷150吨，是长5号B的整整6倍，长5号B的高度是57米，而星舰高度达到了120米。
图源：BBC
设计成这么大的尺寸和载荷，要求发动机的功率一定要超大，所以星舰采用了33台发动机捆绑的方式，这种方式要考虑到发动机之间的震动，共鸣，热防护等因素，难度极大，这也是星舰空中解体的原因之一。
星舰为什么要这么设计？因为马斯克的计划是实现火星移民，所以对火箭的运载能力要求，不再是满足一个什么空间站，或者科学调研。
为此，他采用著名的“第一性原理”，关注发射的主要成本，在于火箭的昂贵和一次性使用，所以干脆研发回收技术，并使得火箭的使用次数，大大增加。
包括火箭回收，材料替换等方式，就可以把几千万美元火箭一次性使用的造价，分摊到最低50万美元一次发射，使得每一次发射的总成本降到200万美元。
而你要知道，在SpaceX之前，各国航天事业基本都属于国家行为，需要巨资培养宇航员去完成飞天的科研项目，而也只有类似英国维珍公司老板理查德·布兰森，亚马逊老板贝索斯等这样的超级富豪，才可以坐火箭完成太空旅行。
自SpaceX出现后，一切都变得不一样了。马斯克一次又一次把火箭的成本降下来，会让太空旅行的门槛，变得越来越低。
一开始为SpaceX买单的，只有NASA，美国军方这样的大型机构，随着门槛降低，越来越多不算超级富豪的有钱人，乃至比较有钱的中产，也成为了SpaceX太空旅行生意的新客户。
换句话说，马斯克的这一举动为他赢来了更庞大的市场规模，让整个地球的有钱人都愿意为马斯克的火星移民计划，提供源源不断的资金支持。
按照马斯克的说法，一旦相关试验取得成功，将启动规模化生产，以每年100艘的建造速度，打造1000艘“星舰”组成的太空舰队，将10万人和相关物资运送到火星。
而以上是包括美国在内的任何官方，都未必能做成的事，也是对航天市场的一次颠覆式创新。
读到这里，你有没有似曾相识的感觉？这不就是用个人电脑淘汰商用电脑，用免费软件淘汰收费软件的互联网打法吗？
想想当年特斯拉出售一台市场价100多万，而现在20来万就可以入手了，是一个道理。
所以，一切的商业行为，都是在做用户基数，并用技术手段降低成本，再向更低端但却更广泛的市场推广，以获得更多资源，开发更多新产品，以此形成一个正向商业闭环。
不得不说，马斯克的成功除了有他自身强大的心力支持，更重要的是他还有一颗值得普通人学习的商业头脑。
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