2025 款 Suzuki e Vitara 亮相，日本汽车制造商的首款电动汽车来自印度
铃木发布了早在 2023 年 1 月，丰田就提出了所谓的 FY2030 增长战略，该战略确认到 2030 年将为欧洲开发不少于 5 款电池电动汽车。其中第一款车型——被称为 e Vitara——已在意大利米兰隆重亮相，而不是在该汽车制造商的本土市场或印度（该款电池电动多功能车将在那里生产）。
首先，e Vitara 与内燃机 Vitara 不同。它以一个由丰田和大发员工帮助开发的新平台为基础，该平台被称为 HEARTECT-e。目前尚不清楚这种架构有多少源自仅内燃的 HEARTECT，后者于 2014 年与铃木奥拓和机械性能相似的马自达 Carol kei 汽车一起在日本国内市场推出。
应用还包括超小型车（如 Swift）和紧凑型车（如印度的 XL6）。从外部尺寸来看，全新的 e Vitara 比其汽油版兄弟更长更宽。铃木称其长度为 4,275 毫米（168.3 英寸），轴距为 2,700（106.3），宽度为 1,800（70.9），而与 Dacia Duster 竞争对手铃木 Vitara 相比，其长度为 4,175（164.4）、2,500（98.4）和 1,775（69.9）。
e Vitara 将由铃木汽车古吉拉特工厂生产，将于 2025 年夏季在印度、欧洲和日本上市销售。这款车是根据 2023 年印度汽车博览会 eVX 概念车预览的，默认情况下为前轮驱动，可选为全轮驱动。电池选项包括 2WD 型号的基本 49 千瓦时电池组，而可选的 61 千瓦时电池组兼容前轮驱动和双电机设置。
双电机选项称为 ALLGRIP-e，后驱动单元产生 48 千瓦，而前驱动单元产生 128 千瓦。这分别是 65 和 174 公制马力，意味着 64 和 172 机械马力。前驱动单元的峰值扭矩估计为 189 牛顿米，两者的峰值扭矩为 300 牛顿米，即 139 和 221 磅英尺的扭矩。
对于一款小型跨界车来说，这些数字相当不错，但外表可能具有欺骗性。这些电池组很重，这就是为什么 e Vitara 最轻的重量也只有 1,702 公斤（3,752 磅）。相比之下，Vitara Hybrid（1.4 升涡轮增压直列四缸轻度混合动力车）的重量为 1,255 公斤（2,767 磅）。
根据附件发布，铃木决定在这款车型中使用磷酸铁锂电池，以确保安全性和可靠性。说实话，LiFePO4 化学物质的能量密度较低，每千瓦时成本比锂离子电池低。谈到 ALLGRIP-e 系统，独立电动轴具有所谓的 Trail 模式，可模拟限滑差速器。
更具体地说，该系统被编程为制动旋转的车轮并将驱动扭矩引导至对面的车轮。说到这一点，前驱 e Vitara 配备 225/55 R18 橡胶。出厂时最高尺寸为 225/50 x 19 英寸。
除了 e Vitara，电池驱动的 Jimny 也即将问世。遗憾的是，这家日本汽车制造商并未透露 e Jimny 何时首发。
