众所周知，京沪辅助通道若直接从山东滨州南下至淄博，再直奔临沂，将是一条便捷的线路。但国家在规划时考虑到潍坊、烟台、青岛等城市的发展需求，选择了从滨州经东营至潍坊的路线，绕开了淄博。这一决策虽兼顾了多城发展，但亦留下了一些遗憾。
为弥补这一不足，山东省府计划从滨州引一条高铁线路，途经淄博，最终抵达临沂。此举不仅填补了淄博至临沂之间的线路空白，也部分弥补了二线不经淄博南下的遗憾。实践证明，山东省府在处理此类事务时，展现出了公平、公正和高效的办事效率。
与“潍临”线路相比，虽然这条线路并非完全直通，但对于淄博市民而言，能够拥有一条通往苏浙沪地区的便捷南下通道，即便不是最理想的，也已足够令人满意。
在山东省中长期铁路规划中，十四五期间计划开工的高铁项目共有四条，“滨淄临”便是其中之一。
但该项目却迟迟未能动工，相比之下，“济枣”线路已率先启动建设。随着十四五规划即将进入尾声，若“滨淄临”项目依然没有动静，预计在十五五规划期间，该项目将不得不启动建设，不能再继续拖延。
江苏的“淮沭新”与山东的“滨淄临”线路均位于京沪二线上，却未能得到应有的重视。同样，二线的“潍宿”段绕过宿迁，导致原本应经过沭阳县的铁路规划被搁置，使得这个拥有200万人口的苏北大县失去了铁路经过的机会，引起了沭阳百姓的强烈不满。
面对沭阳民众高涨的呼声，江苏铁路办公室主任冯兆祥在《政风热线》节目中，就沭阳人民关注的“淮沭新”铁路建设问题进行了回应，详细解答了关于该铁路能否建设、如何建设以及何时开工等众多疑问。
冯主任表示，由于“淮沭新”线路与正在施工的“潍宿”（合宿）线路平行，违反了国家关于项目不可重复开工的规定，所以“淮沭新”的建设希望已经彻底破灭。但他也提到，并非没有补救办法，可以利用山东正在建设的“济枣”高铁来实现。
冯主任进一步解释道，如果“济枣”高铁能够与台儿庄的新沂枢纽对接，那么“枣新”和“淮沭新”线路将与“合宿”线路形成交叉，不再是平行关系。这样一来，各方将无异议，可以名正言顺地启动“淮沭新”的建设工作。
唯有此路可行，唯有采取相应的补救措施，大沭阳才能在现代高铁竞争中保持领先，与时俱进，实现高铁梦想。
