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十一假期已经走进尾声，返程高峰期的到来，让各位网约车司机又能好好的忙碌一番。
只是同样可以预见的是，随着假期的结束，网约车市场恐怕又会重新陷入到比较长一段时间的冷清当中。而随着淡季的到来，网约车司机的各种苦日子也会开始了。
这不，近日据车友分享的信息，沈阳市一些聚合平台从10月8日开始，又将要迎来新一波的运价调整。
据介绍，新的运价标准，相比原来的运价，起步价的降价幅度高达一至一块五，而分段里程费和时长费在整体上也保持明显降幅。
这些网约车平台之所以选择在10月8日这个时间段开始调价，意图可想而知。说得难听一点就是，假期一结束，淡季一开始，马上就降价，尽可能的拉升订单量。
对网约车平台来说，他们之所以这么热衷于调价和降价，很主要的一个原因，恐怕是因为平台并不直接参与网约车的经营，也就是说，他们并不承担网约车的主要运营成本。
降价对他们的影响并不大，反倒因为降价可以大幅提升订单量，实现“薄利多销”：只要订单量增加了，他们的抽成就能增加。
只是，网约车降价之后，对司机的影响就十分直接且巨大了，说他们是平台调价的最大牺牲品，一点都不过分。因为网约车司机的体量实在太大，平台的调价，也不见得会让个体司机的接单量增加多少，也就直接造成了收入的下滑。
而且，在网约车平台的激烈竞争中，某些平台调价之后，很有可能会让其他平台也跟着一起降价，这种某种程度的“价格大战”，无疑会深深的影响到整个行业的健康发展秩序。
另外，让很多网约车司机都比较郁闷的一点又在于，以往，每一次网约车的降价引发大家的质疑之后，相关管理层总是强调，网约车实行的是市场调节价，所以他们也不能干涉，不便干涉。
但是，很多时候，网约车想要涨价，或者说有涨价的机会和环境时，相关部门可能就又会站出来进行强力干预了。
比如，昨天我们报道过的，在今年上海进博会期间，将对全市网约车实行临时价格干预：不得高于通告施行前30日内，本平台实际执行的最高运价，不得新增其他收费项目。
网约车降价，可以不受那么多约束和监督，想要涨价，却面临重重关卡，这个现象真的正常吗？
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