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一个基本公认的事实是，目前各地网约车的运力，都呈现出一种过于饱和的趋势。而因为运力的过剩，因为网约车的供大于求，僧多肉少，也就导致驾驶员的收入变得越来越没有保障。
为了扭转这一局面，对网约车实施以往在巡游出租车领域里的总量控制措施，已经越来越有其必要性。
据最新消息，湖北孝感有关方面刚刚发布了一则《关于对孝感城区网约车市场实施总量调控的通知》。
《通知》里公布一份数据，孝感城区目前取得网约车运输证的车辆共有490台，其中24年新增231台，差不多是总量翻倍。不过也正是因为网约车数量的大幅新增，直接造成全市网约车日均订单量，和日均营收均有近一成的下滑。
也就很好的说明了，网约车数量不加节制的增加，会给驾驶员的工作和收入带来怎么样的不良影响，也就不利于行业的健康发展。
因此，哪怕当地的网约车合规总量并非十分庞大（和很多城市的数量相比甚至显得有点“凤毛麟角”），但是，交通管理部门还是当机立断做出决定：
自2024年10月10日起，暂停受理网约车运输证的办理业务。
可能有人会认为，这只是孝感这样一个小城市的地方规定，不能说明什么问题。
但是，必须要指出的是，最近一段时间以来，很多城市，比如像贵阳、昆明、济南这样的省会级城市，以及像重庆这样的重要直辖市，都陆续对本地的网约车开始实行总量限制措施。
这也就很好的反映出，全国各地的管理部门都已经慢慢意识到，网约车在过去很长的一段时间里，都处于一种不加控制的“无序发展”，很容易就陷入到难以收拾的局面当中。
也正是在这样的情况下，已经有很多重要城市率先出手，全面喊停网约车的“野蛮生长”。
实际上，目前的出租客运市场，早已不存在打车难，运力不足的问题。恰恰相反，只存在运力偏多，过分饱和，甚至加剧城市交通拥堵的问题。
所以，我们完全有理由相信，类似这样的对网约车实施总量调控和总量限制措施，会在其他城市也陆续推行开来，成为一个很普遍的规定。
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