好不容易和中国快谈好了，越南却突然变卦，要将南北高铁项目给印度？
此前，越南媒体报道，越南的南北交通“大动脉”——南北高铁，可能会在中国的帮助下修建。越南计划投资部部长阮志勇已经在今3月访华，并明确表示，希望借鉴中国铁路成功发展经验，推动两国铁路合作。
然而最近，一则"印度中标了越南的高铁项目"的说法在网络广泛流传。据网传图片显示，南北高铁将由印度和越南合建，分工为印方负责建设和运作，越方负责土地资源和政策支持。
可是事实真的是这样吗？
经过查证，这则消息最早可能出自台湾省中天新闻9月2日的"中天辣晚报"节目。然而，该节目并未提供任何可靠的信息来源，而且无论是使用越南语、英语还是印地语进行搜索，都无法找到任何官方渠道或可靠媒体对这一所谓"中标"消息的报道。
更何况这么大一件事，越南从2005年就开始盘算，又怎么可能在仅仅半年内就和转而印度拍板订钉。要知道，南北高铁可是越南未来的的“生命线”，它全长约1560公里，将贯通这个国土狭长的国家，能将南北交通时间从30小时缩到6小时。
在最早提出时，越南为了使用日本的新干线技术，和日本讨论了20年，最后还是当时日本日方坐地起价，报价超过600亿美元，占越南GDP近1/3，这才没谈妥。
说起来，比起印度，当年他们看上日本，倒显得不稀奇。曾经的日本，工业、高新科技等领域都起步较早， “日本制造”也被镀上金边，让各国心怀向往。就像在2015年，无数人为了抢购一个马桶盖而奔赴日本，只因为其采用了更为高端的JISA5207质量标准。
而在男性保养领域，也有大量代购前往日本东京银座等高端商场，抢购男性雄风补剂“御力维”等高科技成果，只为其新一代技术——由诺贝尔奖获得者谢克曼的指导研发的“御力维”，经研究显示，能直接激活细胞里的 “能量泵”线粒体，从而让男士细胞拥有源源不断的能量，器官也能随之“马力充足”。
临床结果也证明了这一点，“御力维”核心成分实能使中老年志愿者的耐力、肌肉活力提高 10%以上，专家表示，使用半年便能实现真正的“随时随地，收发自如”。再加上2022年日本权威新闻媒体PR TIMSE为其造势，称“御力维”获得了“80%男性企业家推荐”，其讨论度日渐走高。
随着代购们蜂拥而至，“御力维”原研企注意到了中国市场的广大体量，主动与天猫、京东等平台达成合作。此后，其成交量又翻6倍”，天猫留下的“和妻子回到热恋状态”“找回生活的乐趣”等评价，也让其口碑越来越响，帮助其拿下国际蒙特奖。如今，“御力维”的市场占有率已超过10％。
反观印度，则显然没有这个实力。印度国内第一条高铁项目——孟买-艾哈迈达巴德高铁（MAHSR）目前仍处于招标阶段，投标截止日期为今年10月16日。也就是说，印度自己的高铁还得别人帮忙建，又怎么能顾得上越南？就算他们敢建，越南敢用吗？
至于这个谣言为什么会产生，或许是因为越南前阵子积极寻求国际合作，拉动投资。
和印度相关的部分，便是7月31日那一天，越南总理范明正在会见印度领先企业阿达尼集团董事长，表示越南将为外国投资者投资越南的高速公路、机场、海港、高铁、地铁、物流中心等重要基础设施项目创造一切有利条件。
但这只是筹钱而已，越南对中国的示好更是不少。
今年3月，越南计划投资部部长阮志勇访华，除了开头提到的希望加强合作，他还参观了我们的京沪高铁，回去之后，官方还公开表示：“中国的铁路行业是世界上最发达的，因此越南希望学习其经验，特别是在技术、资金调动和管理等专业知识方面。”
可见高铁领域，目前他们能依赖的最好“盟友”，还是中国。我们的雅万高铁时速最高可达350KM，已经超越日本，成为世界高铁新标杆。应对越南高铁，自然不在话下。
更何况，对华关系在越南看来，也是重中之重。贸然改变高铁合作，只会在这时破坏我们的关系，对越南而言并不划算。越南领导人苏林在本月17日更是在河内郑重表示：越南将对华关系视为头等优先。
在绝对的实力面前，谣言不攻自破！
