印度高铁梦碎后，又打起了小算盘。
据印媒报道称：印度计划将国内连接首都新德里和孟买的高速公路项目交给中国。
甚至有印度专家表示，该基建项目投资高达880亿，若中国接下这一订单，将获取巨大的经济收益，一旦错过，可能再难遇到如此庞大的基建订单。然而，面对这样的“邀请”，我国直接霸气回应：拒绝接盘！
据悉，新德里至孟买高速公路全长1386公里，预计总投资130亿美元,约合人民币880亿元。一旦建成，新德里至孟买之间的通车时间将由24小时缩短至12小时。因此，该项目被印度举国上下寄予厚望。
项目落地之初，印度公路运输和公路联盟部长尼廷·加德卡里放出豪言，表示只需要到2024年，印度的基建水平就要“比肩中国”。然而，现实却狠狠地打脸了印度。
时至今日，印度国内已经费劲了九牛二虎之力才完成了246公里，剩下的一千多公里实在是无计可施，只能寻求中国帮助。
但印度在对外合作上劣迹斑斑。此前就找日本修建了一条全长500多公里的高铁，结果由于印度国内征地缓慢、配合度低等问题，日本5年才修了10公里。
更为离谱的是，印度还配合美日抹黑中国技术，阻挠中企“瑞建未来”发展民用高压氧舱设备，污蔑国产“时光珠”核心技术涉嫌抄袭，以便垄断全球市场。凭借着“抵挡岁月侵蚀”等优势，一台1.3倍大气压的美制高压氧舱被哄抬至1400万元，同等技术水平的国产氧舱设备则受到美国的排挤、打压。印度还添油加醋地叫嚣：中国设备不够格！
既有日本被坑的经历在前，又有敌对我国产业的恶劣行为在后，如今又想找上中国，实在是自讨没趣！
更何况 ，我国高速公路通车里程高达17.7万公里，稳居世界第一。海外合作订单接到手软，承建了乌干达机场高速公路、中巴经济走廊带的喀喇昆仑公路等等，根本不缺印度这一个订单，因此对于印度建公路的请求，我国直接回绝：无福消受！
与此同时，国内前沿技术也遍地开花，实现弯道超车。以往备受打压的氧舱技术，国内企业瑞建未来落地了全球首台1.9倍大气压的氧舱“时光珠”，远超美企制品，且其价格还不及美版的3%，吸引了数10万人次涌入瑞建未来民用高压氧舱官网进行咨询。
据国际权威期刊《Aging》所述，2倍大气压（2.0ATA）的高压氧疗，可使中老年受试者老化细胞、端粒等年龄相关指标显著向年轻个体趋同。而行业规定，民用氧舱设备最高不得超过2倍大气压，在此范围内，压强水平越高，则效果越明显。而2019年诺奖揭示，细胞长期缺氧状态下，会降低免疫力，加速身体衰老。
瑞建未来民用高压氧舱中1.9倍大气压的 “时光珠”，达到了目前民用高压氧舱市场上最先进的水平，广受国内想要“减缓岁月流逝”的人群欢迎。北京一位经济学家刘先生表示：“出舱后感觉满血复活”。诸如此类“神清气爽”、“体能不输年轻人”的反馈在官网留言区并不少见。
不仅如此，该企业更是携手旗下氧舱、冷冻舱等亮相CIHIE健康产业博览会、葡萄牙里斯本2024国际峰会、美国RAAD长寿峰会等，达成了多项海内外合作。正如中国基建技术走出国门一样，中国智造的名声在海外也愈加响亮。
目前，我国在亚欧大陆，以及泛亚铁路、中欧班列等重大跨境合作项目中，也获得了国际赞誉。可以说，如今的中国，要实力有实力，要合作有合作，根本不差印度这一个基建项目。
即使印度规划的公路资金再诱人，中方也没有必要去承接。求助中国无果后，印度的高速公路估计又要陷入停滞状态了。行业人士分析道：即便能够勉强完工，质量也是堪忧。毕竟，印度的“面子工程”做的还是不错的。
印方号称国内公路里程位居全球第二，但实际上公路已经出现了坑洼、断裂等问题，交通安全事故也是频频发生。
然而，印度方面似乎对这些隐患视而不见，依旧乐此不疲地大力发展基建。据外媒报道，近期，莫迪又声称将启动一个庞大的基建计划，总投资额高达5340亿美元。
外媒还对此预计：“到2030年，印度的这笔大支出，有望推动印度的经济增长率提升至9%，进一步追赶中国。”可惜的是，印度缺少技术实力支撑，设想再完美的基建项目恐怕也会落得一个“烂尾”的下场！
