安省一名男子在2023年购买了一辆富士(Subaru)Impreza汽车，因为他被该辆汽车的防撞技术所吸引。然而，该辆汽车曾先后5次发生了无缘无故踩煞车的情况，令他怀疑防撞技术究竟有多么安全。
拉福奇当时正使用自适应巡航控制系统，该系统允许司机设置特定的车速。安装在挡风玻璃后方的立体摄像系统可监视前方路况，并自动调整车速，来保持与其它车辆的安全距离。
然而，这辆汽车突然煞车，令他的车速在几秒钟内从时速100公里减速至时速60公里。拉福奇轻点了一下油门，煞车就停止了，但他不明白是什么触发了煞车。当时的天气晴朗，公路上没有雪，挡风玻璃也很干净。
拉福奇起初认为这只是一宗偶然事件，但无缘无故踩煞车的情况持续发生，另外3次是在自适应巡航控制系统开启时发生的，有一次则没有。最后一次发生煞车事件时，他的汽车无法停止煞车。
拉福奇说：“我唯一的行动就是转方向盘，幸好我可以转方向盘，因为后面有车流，我必须避开。”
拉福奇在上月看到了一则报道，是关于一名魁省男子责怪他的2021年富士Crosstrek汽车配备的车道对中技术，导致其转向撞上了另一辆汽车。
加拿大广播公司《新闻》节目收到了20多名司机的电邮，这些司机驾驶的汽车来自不同的制造商和型号，大多数司机对他们车辆上的驾驶辅助技术感到不满，有些人甚至完全关闭了这些系统。
自2020年以来，加拿大运输部(Transport Canada)收到了70宗与车道对中技术相关的投诉。在同一时期，运输部收到了212宗有关自动紧急煞车的投诉，其中有8宗投诉涉及富士汽车。
在美国，在2021年发起了一宗针对富士汽车的视觉驾驶辅助系统问题的全国性集体诉讼。该宗集体诉讼的原告均为目前和过往的富士车主，他们指控车道辅助功能和自动煞车系统有缺陷。该宗诉讼仍在进行中。
加拿大运输部现正针对这些系统制订法规。
加拿大汽车协会(CAA)赞同说，应参照车头灯、方向盘和安全气囊的安全标准，针对这项技术制订更严格的法规。
加拿大汽车协会的汽车专家卡伦(Jesse Caron)说，尽管有数据显示，诸如自动紧急煞车和盲点监控等安全功能可减少撞车意外，但不同品牌的技术反应方式并不一致。另一个危险在于司机可能会过于依赖这些技术，或不知道如何正确使用这些技术。
