最近加航又推新招，过年后经济舱最低票价(Economy
Basic)不再容许免费手提行李上机，也重推check-in时想转位要收费的老调(加航坚持check-in时划给顾客的座位叫
complimentary seat assignment，用词尽显慷慨)。
消息一出，当然惹来全国旅客一片骂声，甚至连联邦运输部长也表达不满。
在同一周，旅游技术及维权公司AirHelp新发表年度最佳及最差航空公司，以准点、顾客意见及投诉处理三点评价，加航在109间航空公司中排行第91位，满分10下准点仅拿6.8，顾客意见拿8，但投诉处理获极其恶劣的0.6，总体评分属本国最差。
如果在加航的公关部门工作，这个礼拜委实难干。
但平心而论，业内人士觉得这是迟早的事，加航的做法也不无道理。Westjet去年在最低级别的Ultrabasic经济舱票已不再容许免费手提行李上机，仅限带一件有呎吋限制的个人物品。上机时他们亦不能拣位，兼会是最后一组登机，座位属全机最后。
Porter经济舱中第五级最低的Basic同样也不容许免费手提行李及拣位，属廉航的Flair手提行李本来就要收费，唯一最低票价给予免费手提行李的是Air Transat，但亦因为后者飞的多是跨国越洋或包机航班。
过年后加航最便宜的基本经济舱票，第一件行李收$35，第二件$65，去到闸口遭地勤察觉不合规格的话，每件收费$65。这个收费与Westjet$40-$63.25银码相若，去到闸口“罚款”则后者的$100-$115高。Flair则是$29-$74，闸口“罚款”是$94。
相对来说，加航算收得便宜。
业界中人说，加航并没有特别“缺德”，它只是跟除欧美很多航空公司的做法，把经济舱细分不同的级别，让不同需求的旅客有更多选择空间：有些旅客喜欢all-inclusive(全包)，但也真的有些旅客喜欢拆件购买，加航今此也只是“顺应民情”而已。
现在寄舱行李要付费，部份旅客打擦边球，除了带一个手提行李放入柜内外，个人随身物品也是一个去攀山的巨型背囊，根本放不入前座椅底而要放上行李柜，这样不单减少了行李柜的位置，更阻碍上机的流程，因为空服要来回帮助旅客找行李柜空位，最后甚至要拿到机肚寄舱。
现在加航推出这个政策，无疑是想堵截这个漏洞，加快登机进程及提高准点出发比率。在营运收入的角度，航空公司不会因个政策而赚太多额外收入，因为Aeroplan及Star Alliance等会员仍然会享用免费一件手提行李，而亦有大多旅客会选择可拣位及带寄舱行李的经济舱票。
不过，如果执行得不够巧妙，就会如美国Spirit及Frontier两间航空公司一样，被美国参议院听证会传召，要高层解释为何员工在闸口捉到一件过重或超体积的手提行李，能够令旅客付闸口“罚款”，每件就会获得$10奖赏。
至于买最基本的经济舱票是否最抵，其实要看该日各航空公司的票价，拿一程多伦多去温哥华比较，单程加航$317、Westjet $223、Flair $209、Porter $262、Air Transat $281。假如时间没有太多限制的话，其实选择包了行李的票价，可能较某些航空公司的最低价格还要便宜。
那这些最特惠的经济票有谁会用？认识一位朋友每周都几乎要到纽约总部办公室开一次会，每次都是即日来回或隔天来回。他最笨重的行装就是手提电脑袋及穿著的冬天大衣，不用任何手提行李；这些用坐巴士的方式坐飞机，其实就最合用而且最省钱。
加航新的个人物品限制在6X13X17吋，较国际标准的8x14x18吋稍细，但体积可以放入前座椅底的话，空服员大多不太理会。我这位朋友也颇擅收拾，平时去旅行出门也很少使用免费寄舱行李限额。他说，6X13X17吋就是家中最细衣柜的呎吋，每次出行就把需要的先塞到那个细衣柜中测试，塞不到就不能带，所以衣服要挑能卷起不皱的，拣可以在最后一日丢掉的旧衣，将笨厚的就穿到身上，运动鞋绑到行李旁，可以用iPad就不要带手提电脑，充电线要选三合一，洗漱就拿酒店赠送的用，护肤用品酒先备好放在100毫升的小樽内……
这样去程就可以将个人物品的背囊收到手提行李内，回程个人物品背囊拿出来，买了手信礼物，能够装下就放到小行李箱直至填满，多馀的就直接海运寄送。如果一家几口都是这样的话，手提行李的空间其实更多。这样就可消遥天下，既不用担心丢失行李，又不用付多馀行李费用，也不用费心拿著笨厚的寄舱上下楼梯扭到腰……
