近段时间，上汽红岩“破产重整”的传闻甚嚣尘上。
近年来，因销量低迷、转型不力，上汽红岩连年承受严重亏损的压力，最近5.26亿元募集资金被法院冻结的事件，更是将其推向舆论的风口浪尖。不仅如此，上汽红岩还深陷多起诉讼，部分资产已被采取保全措施，业界关于其即将破产重整的消息随之流出。
尽管官方尚未对此作出正式回应，但种种迹象表明，上汽红岩正面临前所未有的经营危机。从昔日的行业领军者到如今被破产传言所困扰，上汽红岩的兴衰历程令人唏嘘。
从巅峰走向破产边缘
从四川汽车制造厂（上汽红岩前身）正式破土动工算起，上汽红岩已走过59个年头。在长达半个多世纪的发展历程中，上汽红岩创造了一个又一个辉煌成就，为我国商用车产业发展做出突出贡献。
1983年，红岩引进德国曼恩3320系列卡车技术，开发出我国第一代大马力重型卡车CQ30.290型，填补了国内18吨级重卡市场的空白。随后，红岩积极参与组建中国重型汽车工业联营公司，并引进奥地利斯太尔技术平台，推动我国民族重型货车更新换代，为重型货车工业发展奠定坚实基础。
彼时的红岩堪称行业翘楚，技术和研发能力均处于国内领先地位，产品品质更是广受好评。特别是在自卸车领域，上汽红岩一度独占鳌头，其打造的“金刚黄”等车型深受市场青睐。
2007年，红岩携手上汽集团、意大利依维柯商用车公司，共同投资成立上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上依红”），标志着我国首家重卡合资企业正式诞生。在此期间，上依红不断推陈出新，成功推出红岩杰狮、红岩金刚、红岩杰卡、红岩杰豹等一系列重卡车型。然而，由于内部管理问题凸显，各方明争暗斗不断，上依红的发展并不如尽如人意，其在国内重卡市场的占有率从2007年的4.9%一路跌至2015年的1.6%。转折点出现在2016年，上汽集团增资并成为控股方后，通过股权重组，上依红明确以工程车、特种车为核心业务的发展战略，在此后的3年时间中，稳居工程车行业市场份额第一，并在中置轴轿运车领域表现突出。但自2020年起，受国内工程车需求缩减的影响，上依红再次陷入困境，库存积压问题凸显，同时在载货车、牵引车领域也未取得显著进展，导致公司经营压力进一步加剧。
2021年，依维柯退出，上柴股份（即动力新科前身）全资并购上依红，并更名为上汽红岩汽车有限公司。不过，此次股权调整并未给上汽红岩带来转机。受国内重卡行业市场竞争激烈等因素影响，上汽红岩销量惨淡，市场影响力逐渐式微。尽管具备12万辆整车生产能力，但在2023年，上汽红岩仅实现重卡销售9090辆；今年1~9月，累计销量更是仅有6000多辆，与3万辆的全年销量目标相去甚远。根据动力新科此前发布的财报，上汽红岩在2022年和2023年连续大幅亏损，分别亏损约17亿元和24亿元，2024年上半年预计亏损6亿至7.8亿元，这在很大程度上拖累了动力新科的整体业绩表现。
现如今，上汽红岩正深陷募集资金冻结的困境，这一状况进一步凸显其应收账款积压、债务负担沉重、资产负债率较高等经营难题，同时伴随着巨大的现金流压力，使得公司后续生产经营面临严峻挑战。在此困境下，若母公司不再继续提供资金支持，且缺乏有意向的收购方介入，上汽红岩或将被迫走向破产重整之路。
身陷生死困境的背后
在业内人士看来，上汽红岩从昔日辉煌跌落至现今深陷生存危机，是市场波动、管理层决策失误及产品创新不足等多重因素共同作用的结果。
从外部环境来看，近年来，受宏观经济波动的影响，国内重卡行业持续低迷，市场整体需求预期不断走低，存量竞争愈发白热化。特别是2022年，整个行业面临前所未有的严峻挑战，众多重卡企业纷纷陷入艰难境地。在此背景下，上汽红岩不仅未能幸免，反而遭受更为沉重的冲击。与此同时，重卡市场竞争格局呈现出高度集中的态势，头部企业凭借其在规模、技术和品牌等方面的显著优势，牢牢占据市场主导地位。相比之下，上汽红岩在市场影响力和竞争力方面存在明显差距。
“毫无疑问，在同样的竞争环境下，优胜劣汰是市场发展的必然规律。产品力和影响力较弱的品牌，其短板和内在缺陷将无处遁形。”一位不愿透露姓名的商用车行业专家指出，面对商用车市场整体低迷的现状，所有企业都面临着巨大考验。而上汽红岩的困境，根源在于自身产品力不足，车型迭代较慢，未能紧跟产业趋势及深入洞察用户需求。
此外，在重型车国六排放标准实施前夕，为把握国五重卡销售热潮，上汽红岩全力投入生产国五标准车型。然而，由于货运市场持续下行，终端需求低迷，导致国五库存车出现严重滞销。在此期间，一些重卡企业采取降价措施来清理库存。而上汽红岩因对市场动态和需求判断不够精准，未能通过促销来缓解库存压力，致使经销商渠道的库存积压问题愈发突出。
动力新科此前发布的公告中也提到，2023年，上汽红岩已采取一系列措施来促进降库回款，虽然取得一定效果，主要经销商的库存从2021年高点逐步下降，但截至2024年一季度，仍有5283辆库存车辆未能消化。而在2023年底完成债权重组后，长期未收回的应收账款仍保持较高水平。
“除对市场走势判断存在偏差外，上汽红岩在电动化、智能化新趋势面前也未能充分把握机遇。”上述商用车行业专家表示，虽然上汽红岩在电动化和智能化领域均有前瞻性布局，并斥资20亿元在鄂尔多斯市建立氢能重卡产业基地，其新能源重卡销量也曾一度领跑市场，但随着头部企业和造车新势力的迅速崛起，上汽红岩的发展势头明显放缓。尽管今年年初，上汽红岩制定了“1125”发展战略（向新转绿），但从当前情况来看，它已然错过新能源重卡市场的黄金发展期。
此外，某重卡品牌负责人认为，企业的经营管理水平和战略规划的精准性，对企业长远发展具有决定性作用。上汽红岩的衰落，与其内部管理存在深层次问题密切相关。无论是早期合资公司内部各方势力明争暗斗，还是后期被上汽集团主导后，其重卡业务未能获得充分重视，都在一定程度上阻碍了上汽红岩的健康发展。
红岩之殇敲响行业警钟
上汽红岩正面临生死存亡的关键时刻。
业界普遍认为，作为上汽红岩的母公司，动力新科亟需采取有力措施应对当前困境，果断调整战略方向，重新审视并明确上汽红岩的业务定位和运营模式，剥离亏损业务、优化资源配置结构，以有效控制亏损并降低风险。同时，动力新科还需加强上汽红岩的内部管理，特别是对应收账款的管理要更为严格，以降低资产负债率，防止财务风险进一步恶化。
也有观点认为，若上汽红岩经营状况持续无法改善，动力新科可能会考虑放弃施救。在资金链紧张、业绩不断下滑等多重压力下，破产重整或将成为上汽红岩寻求生存的最后出路。不过，对于这家企业而言，破产重整并非终点，而是孕育转机与重生的开始。
目前来看，上汽红岩的未来充满不确定性，它能否通过有效的战略调整和市场转型，重新赢得市场认可仍未可知。但无论如何，这家老牌商用车企业的兴衰起伏，为整个商用车行业敲响警钟。对于其他企业而言，如果不能从中吸取教训，时刻保持对市场变化的敏锐感知与前瞻性战略思维，即便有外部力量的短暂扶持，也难以在竞争激烈的市场环境中站稳脚跟。
文：李亚楠 编辑：孙伟川 版式：王琨
