在亚利桑那州图森的亚利桑那大学圣哈维尔矿业实验室的Komatsu客户活动中，小松展示了Komatsu WX04B电池电动装载机（LHD）的实际运作。
与竞争对手的电池更换系统采用垂直升降和电液缸支持不同，伊默指出：“我们的设计允许电池在不平坦的地面上卸载，甚至在与机器底盘有负坡度的地方以及有一些松散岩石的地方，我们的系统仍然能够将电池舱拾起、拖动并锁定到位。”
WX04B在今年经历了数月的测试。作为概念验证机，它为Komatsu未来所有计划中的大型LHD奠定了基础，下一代产品将是2025/2026年推出的7吨LHD，亦将具备与WX04B相同的地面电池更换功能，并配备板载行驶电池包。除了这款7吨机型，Komatsu还计划推出更大型的电池电动LHD。
该公司还在继续开发混合动力LHD，以满足希望在全面转向电池之前拥有灵活性的客户需求。Komatsu也考虑为其地下卡车引入。此外，随着最近收购GHH，将与某些型号和设计形成协同效应。
这些设计属性旨在尽可能简化机器，以使其在所有类型的硬岩矿山中具备灵活性，包括小型和中型操作，特别是在窄矿脉场地。地面系统意味着在矿山的大部分区域都能进行电池更换，而无需专门和定制的更换区域。伊默表示：“我们经历了多次电池LHD设计的迭代，早期电动汽车采用者的反馈始终是——我们希望设备坚固且简单，因此我们按此进行了设计。”此外，竞争对手的电池需要辅助冷却以进行热管理，而Komatsu的电池热管理系统已集成到ESS中，因此不需要辅助冷却。
WX04B及其充电器于2024年9月的MINExpo展会上展出，采用CCS2接口，充电系统不受限，客户可以选择使用第三方充电器。Komatsu为WX04B开发了一款150 kW的车辆充电器，内置变压器，专为地下硬岩采矿设计。其紧凑、坚固的设计使充电器易于移动和部署，并可满足全球需求的多种输入电压范围。
电池包采用Proterra电池模块，WX04B配备六个模块，总能量密度为165 kW/h，是同类竞争对手的两倍，理论上运行时间也可延长至两倍。在典型的地下LHD作业中，其可运行四小时，充电周期约为两小时。机器可在换班或操作员午休期间进行充电，无需卸下ESS。
电池管理系统相当于电池系统的“大脑”，持续控制和监测电池单元。板载遥测系统允许实时监测电池信息，精确到单个电池单元，并能触发警报以辅助故障排除和潜在问题。WX04B配备了足够动力的行驶电池包，可以在没有电池舱附加的情况下进行移动并进行电池更换。
Komatsu以WX04柴油机成熟平台设计WX04B，采用了行业公认的Z-link、加固臂架设计和优化几何形状，以确保卓越的可靠性、耐用性和生产力。操作员驾驶舱经过ROPS/FOPS认证，空间宽敞舒适。完全封闭、环境可控的选项包括开放式门安全联锁，能够在激活制动时停用臂架、铲斗和转向功能
