北京时间11月27日，美股上市激光雷达公司禾赛智能（HSAI.NASDAQ）受到2024年Q3财报利好影响，截止发稿时，盘中涨幅一度在80%左右，市值重新回到10亿美元。
实际上，在财报后的盘后以及今天盘前，禾赛股价上涨幅度最高为20%左右，开盘后一度下跌到8%左右，但随后被大幅度拉升，涨幅一度在80%左右。
主要是26日公布的2024年Q3财报有以下三方面利好，最重要的利好是全年盈利指引：
1、营收5.39亿人民币，同比增长21.1%，超出此前指引，其中产品营收4.26亿（激光雷达季度总交付量为13.42万台，同比增长182.9%），同比增长18.15、服务收入3630万，同比增长84.1%； 2、毛利47.7%，去年同期为30.6%，毛利率情况有了大幅度改善，使得净亏损为7040万人民币，去年同期亏损为1.418亿，净亏损同比大幅度收窄； 3、Q4盈利及全年盈利指引——预计Q4交付20万台激光雷达（与2023年全年相当），从而实现营收1亿美元，盈利2000万美元（GAAP），并实现正现金流，也将实现2024年全年盈利（Non-GAAP）。
如果禾赛能如同指引实现2024年全年盈利，这将会是全球车载激光雷达行业首份全年盈利的财报。或许，这也是禾赛能够在单日盘中一度暴涨80%、市值重回10亿美元的核心原因。
但，禾赛是在2022年2月9日上市当天创下的最高市值26亿美元。
禾赛2024年Q3财报还包括以下主要要关注的内容：
1、激光雷达出货量13.42万台，其中ADAS激光雷达出货量12.99万台，同比增长220.0%，Autonomous Mobility（自动驾驶出租车，也就是L4）激光雷达出货量为4295台； 2、研发费用为2.20亿人民币，同比增长14.3%； 3、销售及营销费用：4620万人民币，同比增长25.5%； 4、现金储备：截至2024年9月30日，现金及现金等价物、受限现金和短期投资为25.31亿人民币，较2024年6月30日的人民币275290万元有所下降； 5、CFO换人了：Andrew Fan接替了谢东萤，谢东萤持有禾赛超过200万股；
禾赛面临的问题也是激光雷达行业整体面临的问题：
1、在L2+领域
第一个量产激光雷达的车企小鹏汽车最新推出的两款车型MONA M03和小鹏P7+都放弃了激光雷达，采用和特斯拉一致的纯视觉方案，这使得这两款车型具备成本优势，从而取得定价优势，最终成就了爆款，将小鹏汽车从销量崩溃的边缘挽回；
蔚来子品牌乐道首款车型L60，也是采用了纯视觉技术方案，降低了成本，从而定价下降，也取得了销量的增长；
激光雷达在L2+领域的地位，可能会因为上述车型的热销，导致更多车企跟进放弃激光雷达；
2、在L4领域，尤其是市场规模最大的Robotaxi
特斯拉在10月1日发布的Robotaxi车型Cybercab仍旧采用纯视觉方案，一旦Cybercab在2026年年底前或者2027年实现大规模量产并部署，这将会对L4以及L3高阶智驾采用激光雷达形成巨大的冲击；
目前，即将在2025年1月上任的美国新一任总统特朗普，组建的政府已经放话要求交通部要在联邦层面立法支持大规模部署Robotaxi，可能会允许车企从目前的2500辆Robotaxi每年，拓展到10万辆每年，甚至更多。
回到禾赛本身，能够实现2024年全年盈利，对公司本身来说，就是一个巨大的胜利。
至于激光雷达能否在智能汽车上持续占据传感器的位置，一方面要看本身的价格要下降得足够快，这点从禾赛财报可以看到，出货量同比增长182.9%，营收同比增长21.1%，意味着激光雷达的单价在急速下降，并且这个下降趋势还在继续，这需要出货量增长速度要更快。
一旦出货量增速跟不上价格的下降速度，那么，这才是真正的大危机。这也是整个激光雷达行业面临的问题。
