TFU29.10.00.061吊架中部区域液压管路磨损
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科技
2024-08-17 19:01
四川
配备以下 P/N（包括直接在 FAL 中实施的 MSN 5456 及以上型号的 CEO）的所有 A320 CEO：D2901005100340或D2901005100800，在 ISI 29.11.00001 发布后，一些航空公司报告称，零件号D2901005100740（左/右 HP管线）仍存在磨损情况。报告显示，问题主要出现在 IAE 发动机上，约占 90%。已经展开调查以确定 PN-40 磨损的根本原因并评估最终修复方案。![]()
图 1：部件号D2901005100740夹具位置处的裂纹因泄漏导致的延误或 AOG 事件很少。还报告了两起 IFTB 事件和一次改道事件。一旦发现管道损坏或破裂，必须更换。目前正在进行调查，以确定此磨损问题的根本原因。尽管制造工艺有所改进，但管道错位仍然存在，尤其是对于 P/N D2901005100740。发现定义与生产档案之间存在差异。这导致隔板配件 P/N D29010059000 错位。安装管道时，隔墙配件错位导致管道另一端错位 28 毫米。![]()
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除了这种错位之外，在试装过程中还观察到，错位引起的约束可能会根据安装方法/顺序而增加。还强调指出，EDP 压力脉动可能成为主要因素，导致夹具/衬套产生更大的振动和磨损。我们建议操作员按照 ISI 29.11.00001 中列出的 MPD 任务继续进行目视检查。PN-40 改进减少了发生次数，但并未完全解决擦伤问题。因此，我们建议即使对于 MSN5456 及以上型号的飞机，仍需进行检查（请参阅 ISI 29.11.00001 中的信息）。在执行以下 MPD 任务期间，需要进入中部吊架区域。因此，空客建议在执行以下任务之一后立即执行ISI 29.11.00001中详细说明的检查：ZL-411-01 – 上部前塔架 – AMM 任务 05-24-10-200-001 间隔 20 个月。ZL-415-01 – 下塔 – AMM 任务 05-24-10-200-002 20 个月间隔。ZL-471-01 – 下部整流罩 – AMM 任务 05-24-70-200-001 20/24 个月间隔。1.空客确认将推出新的衬套材料，这种材料在抗磨损方面将更加耐用。材料将从 PTFE（特氟龙）更改为 PA66（聚酰胺）。这一变化是在2024 年 7 月10日发布的SB 29-1197 （SB mod 172237 ）中引入的。2.此外，空中客车公司还审查了管道制造情况，以便安装与肋条 5 处的夹紧块位置相对应的液压管道路点（导向装置）。此更改已通过 MOD 172238 引入，并且两种管道在 IPC（无 SB）中均可双向互换。![]()
3.最后，我们审查了AMM第 29-11-49 章，以确保更好的无应力安装并降低液压管道磨损的风险。此 AMM 更新已完成，将于2023 年 2 月修订。![]()
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