来源：彭博社
作者：Leonardo Lara
今年有超过7万辆未售出的中国电动车堵在巴西的港口，凸显中国汽车制造商要保持强劲增长所面临的挑战。
比亚迪和长城汽车等公司都有全球野心，但随着许多其他大型经济体转向保护主义，巴西已成为重要的试场。在全球第六大汽车市场巴西取得成功可能会提振在整个地区的前景。
但中国汽车制造商在席卷巴西新兴的电动车行业后正面临越来越多的挑战。这些堆积在港口的汽车旨在避开巴西的新关税。巴西本土竞争对手已通过增加选项和投资来回应。此外，与世界大部分地区一样，巴西市场的电动车增速也在放缓。
“蜜月期已经结束，”大众汽车南美子公司的执行主席Alexander Seitz说，该公司从1950年代开始在巴西销售汽车，并生产了该国一些最畅销的内燃机车型。
比亚迪今年销售额有望突破1000亿美元（1347亿新元），巴西市场是重要组成部分。由于面临来自美国和欧洲政府的阻力，巴西已成为比亚迪的最大海外市场且遥遥领先。
巴西在过去十年对电动车和混合动力汽车免征35%的进口税，以期推动该行业发展。
这吸引了中国的汽车制造商，它们基本上为这个人口超过2亿的国家创造了一个市场。老牌本土制造商—均为通用汽车等跨国公司的子公司—在很大程度上忽视了电动和混合动力车型。
比亚迪在2021年向巴西推出了首批汽车并于去年加快出口。该公司最低售价车型仅为11万5800雷亚尔（2万6000新元），比竞争对手的汽油动力汽车更便宜因此迅速赢得了市场份额。巴西本地制造商对此的反应是将某些车型降价高达30%。
巴西的汽车制造商游说恢复进口税，并最终得到2023年1月重新掌权的总统卢拉的支持。一年后，卢拉政府开始恢复10%的税率，并计划到2026年年中逐步提高到35%，并而且业界还在推动加速这一进程。
因此比亚迪在关税生效前向巴西大量出口汽车。一位公司高管在11月初表示港口还有3.5万辆汽车，相当于约四个月的库存量。
比亚迪巴西分公司高级副总裁Alexandre Baldy表示，这是为了抢在关税之前维持价格，并抨击了他所谓的“过时的”国内产业。
“比亚迪给巴西汽车市场带来巨大冲击，让竞争对手感到恐惧，”Baldy在接受采访时说。“竞争对手完全是走投无路了。”
作为拉美第一大经济体，巴西人口逾两亿，人均GDP突破1万美元，接近中国的人均GDP 1.3万美元。
近年来，中国企业在巴西投资规模不断扩大，双边贸易结构日益优化，合作水平持续提升，共同利益不断扩大，农业、基础设施、能源资源、绿色发展、科技创新、金融等领域互利合作亮点纷呈、卓有成效，有力促进了各自经济社会发展。凭借其多元化的产业发展和与中国经济贸易的深厚合作基础，巴西已成为中国企业出海战略中的重要平台。
