2024年1-8月以来，国家层面几乎每月都有促进农村客运市场发展的政策出台。这是之前年份从来没有的现象。
1月，交通运输部、工业和信息化、公安部、财政部、农业农村部、商务部、国家邮政局等九部门联合发布《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》，明确了今年客货邮融合发展要达成的目标；
2月，中共中央、国务院《发布关于学习运用“千村示范、万村整治”工程经验有力有效推进乡村全面振兴的意见》；其中指出，要加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设，促进农村各类新能源汽车的发展；
3月，交通部等九部门联合印发《关于推动农村电商高质量发展的实施意见》，提出包括加快农村现代物流配送体系建设在内的6个方面14条具体举措，助力农村客货邮融合发展；
4月，财政部等三部门联合印发《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》（下简称《通知》），提出2024-2026年将开展百县千站万桩试点工程，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设，加速推进农村各类新能源汽车发展；
5月，交通运输部集中发布了一批重点行业标准。其中包含《乡村客车结构和性能通用要求》，对乡村客车行李舱设置位置和尺寸、车内物品存放区和行李舱的安全要求等进行了规定，使乡村客车满足客货兼顾的功能。对提高乡村客车技术水平，为农村客运车型的设计和生产制造提供技术支持和规范引导，为推动农村客货邮融合发展提供了具体的产品技术支持；
6月，交通部发布了关于印发《农村道路客运运营服务指南（试行）》的通知。为推动今后我国农村客货邮融合高质量发展提供支持；
7月初，交通运输部印发《农村道路客运运营服务指南（试行）》，旨在持续巩固拓展具备条件的乡镇和建制村通客车成果，规范农村道路客运经营行为，提升农村道路客运服务质量。《指南》明确了农村道路客运服务内容和运营要求，将于2024年9月1日起施行；
8月，交通部印发《农村客货邮运营服务指南（试行）》，要求农村客货邮经营者结合农村群众出行需求、邮件快件运输需要等，合理优化运营线路和停靠站点，鼓励通过设置交接箱等方式，保障旅客便捷乘车需要；鼓励选用符合农村客货邮融合发展适配车辆选型技术要求的车型等。
由于今年以来国家强力支持农村客货邮融合发展，以至于今年以来我国农村客车呈现了高速增长的势头。
根据终端上牌数据，2024年8月国内客车累计销售4.1万辆，同比增长8%，其中轻型客车（含农村客车）销售3.7万辆，同比增14%（见截图1），同比增速高于今年8月国内大客同比增速（-26%）和中客同比增速（-30%），领涨今年8月国内客车大盘同比8%的增速近6个百分点，这其中主要原因之一就是得益于今年8月农村客车市场的大幅度增长所拉动，而农村客车市场的增长又得益于国家支持客货邮融合发展政策的大力支持。
截图1，2024年8月及1-8月国内各类客车上牌销量及同比（数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息）
进一步研究发现，在今年8月国内3.7万辆的轻型客车销量中，其中的农村客运车辆销售1.3万辆，比去年同期的0.93万辆大涨近4成（39.8%），并呈现以下主要特点：
领涨客车各细分市场
表1，2024年8月及1-8月农村客车与轻客、客车大盘增速比较（数据来源：终端上牌信息）
上图表可见：
今年8月农村客车终端销量同比增长近2成（19.56%），跑赢今年8月客车大盘（8%）及轻客整体市场增速（14%），并领涨各客车细分市场。
今年1-8月农村客车终端销量累计同比增长42.0%，跑赢今年1-8月客车大盘（27%）及轻客整体市场增速（29%），并领涨各客车细分市场。
据调研分析：
一是得益于上文提及的多项国家政策的支持和强力驱动，这是最为重要的驱动力量；
二是得益于农村快递业务规模的扩大和“客货邮“运输模式的发展推动。
三是得益于我国农村地域广阔，对适合于既能载人、同时又能载货的多种用途的客车市场需求，大范围的客观真实存在，而且这种目前需求比较迫切（因为很多农村比较偏僻的区域，物流线路不通，农民手中的邮件快递等均不能及时取回和送达，与当前快速发展的电商极不协调）。随着区域协调、城乡统筹发展的持续深入，农村区域经济条件、发展水平及消费意识都有了较大的提升，乡村消费潜力得到有效释放，带来了大量运输需求，因此拉动了当前农村客车需求的增加。
四是2023年同期销量基数不高，给今年8月及1-8月农村客车同比高速增长奠定基础。
1-8月占据轻客市场份额超3成，创下近10年来新高
表2，根据终端上牌，2015年---2024年1-8月各年农村客车销量及占据轻客市场的比例统计如下：
上图表可见，在2024年前8月，农村客车占据轻客市场的比例为33.2%，占比超3成，创近10年新高。这也是今年1-8月农村客车市场一个看点，主要得益于国家支持农村客货邮融合发展政策的大力推动。
纯电动渗透率超10%，同比提升3.8个百分点
终端上牌数据显示，在2024年8月，农村客运市场中销量占比最大的是柴油动力车型，其次为汽油。柴油占比近7成，但同比有减少趋势，纯电动占比最小，但纯电动渗透率同比明显提升。
表3，按动力燃料种类划分，2024年8月农村客车市场占比及占比同比增减（数据来源：终端上牌信息）
上表图可见，按动力种类划分，2024年8月农村客车销量及占比、占比同比呈现以下特点：
柴油类客车销售7381辆，占据农村客车整体销量近7成的份额（66.5%），仍占据绝对的垄断地位，是农村客车市场的“骨干力量”。据分析主要原因是很多山区的农村道路复杂，柴油爬坡“更有劲”且具有省钱优势。上述有刚性需求的区域市场，基本都是处在大山深处，路弯坡陡，因此柴油动力是绝大多数消费者的客观需求。但占比同比减少了3个百分点，是占比同比减少最多的细分车型，说明柴油动力车型同比主体地位有减弱之趋势。
汽油动力车型销售2441辆，占据农村客车整体销量超2成的份额（23%），居次席。占比同比减少1个百分点，是占比同比减少次多的细分车型。
纯电动车型销售1198辆，占比10.8%，居第三，但与2023年同期相比，占比同比增加了3.8个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，说明纯电动在当前农村客车市场中的电动化进程明显加速，这也成为今年8月农村客车市场的一大看点。
纯电动占比仍然比较小，主要是由于目前农村大部分地区充电设施仍不完善，纯电动客车充电仍然不太方便。目前销售的纯电动客车主要集中在充电相对方便的城郊农村，主要是用来跑短途客运，因此目前还不可能大规模推广。
占比同比增加最多，主要得益于国家正在提倡和鼓励有条件的农村推广使用新能源客车，且目前多地积极倡导农村客车向低碳绿色方向发展，因此新能源客车在农村客车市场的渗透率也在逐年提升。
1-8月区域流向：浙江、江苏、山东居前三
表4，2024年1-8月农村客运车辆销量及占比（数据来源：终端上牌信息）
上表可见，2024年1-8月我国农村客车区域流向中，浙江、江苏、山东位居前三。
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