2024年1-7月以来，新能源公路客车成为国内新能源客车同比增长的最大推动者。
终端上牌数据显示，2024年1-7月国内新能源公路客车累计销售6102辆，累计同比大涨214.4%，远远跑赢今年1-7月国内新能源客车终端市场9.9%的增速。特别是在今年1-7月中，各月新能源公路客车的同比增速均超过7成，且其中的6个月同比增速均超出3位数；彰显了新能源公路客车强劲的发展态势。
那么2024年8月，国内新能源公路客车市场表现如何？
根据终端上牌数据：2024年8月国内新能源客车实际上牌销售2183辆（不含新能源物流客车，下同），环比上月的1958辆增长11%，同比去年8月的2538辆下降14%，可见今年8月国内新能源客车市场出现了同比下降、环比增长的态势；
其中今年8月新能源公路客车销售868辆，同比增长76%（见截图1），环比持平，可见今年8月新能源公路客车市场与上个月比较基本没有啥变化，但同比仍远远跑赢今年8月新能源客车终端大盘-14%的增幅近90个百分点；
2024年1-8月新能源客车终端累计销售17578辆，累计同比增长6%，其中今年1-8月新能源公路客车终端累计销售6970辆，累计同比去年同期的2434辆增长186.4%，，也远远跑赢今年1-8月新能源客车终端大盘6%的累计同比增速近180.4个百分点，但与今年1-7月214.4%的同比增速缩窄了28个百分点。
截图1，2023年--2024年8月各月新能源公路客车市场销量及同比（数据来源：电车汇提供的终端上牌信息）
那么，2024年8月新能源公路客车终端市场有哪些主要特点？现予以简要总结。
特点一：同比跑赢、环比跑输新能源客车终端大盘
表1，根据终端上牌数据，2024年8月新能源公路客车同环比增速与新能源客车大盘比较：
上显示，今年8月，新能源公路客车同比增长76%，远跑赢新能源客车大盘-14%的增速近90个百分点；今年8月新能源公路客车环比增长0%，跑输今年8月新能源客车大盘环比11%的增速近11个百分点。
总之，今年8月新能源公路客车同比跑赢、环比跑输新能源客车终端大盘。
特点二：同比演绎“8连大涨”，8月涨幅居今年以来各月第二低
根据截图1数据可知，今年1-8月国内新能源公路客车各月销量同比演绎了8连大涨，其中今年8月涨幅为76%，创下今年以来各月涨幅第二低（只比今年7月的75%的增速高1个百分点），也是今年1-8月中新能源公路客车市场同比涨幅唯二在100%以下的月份，因此成为今年8月新能源公路客车市场的一个明显特点。
据分析主要原因有：
一是8月高温天气较多，旅游市场进入淡季，旅游客运公司及旅游景点对纯电动客车的需求减少；
二是去年同期新能源公路销量基数较高，给今年8月同比暴涨带来一定压力；
三是今年8月制造业市场景气度是近几个月来最差的月份，各行业对新能源公路客车需求减少。
国家统计局数据显示，今年8月我国制造业PMI指数为49.1%,是今年1-8月以来最低的月份，说明今年8月市场景气度是近8个月中最差劲的，也反映了各行业在今年8月对新能源公路客车的需求的比较乏力。
特点三：新能源公路客车占据新能源客车大盘份额同比增、环比降
表2，根据终端上牌数据，2024年8月新能源公路客车与公交客车销量及占比：
上表显示，今年8月的新能源公路客车占据新能源客车终端大盘的份额同、环比呈现以下特征：
今年8月新能源公路客车占据新能源客车终端市场的份额为39.8%，占比同比增加20.4个百分点，说明同比新能源公路客车在新能源客车大盘中的地位明显上升，据分析主要得益于今年以来旅游市场的复苏，导致旅游景区人数暴增，因此导致景区对接驳和包车团体对纯电动公路客车需求的大幅度增加。实际上近期以来宇通、金龙、中通、安凯等公路客车头部客车企业频繁向国内旅游景区和团体通勤行业连续批量交付纯电动公路客车就能验证这一点。
随着近期充电基础设施建设的完善，中短途固定线路的班车加大了对纯电动公路客车的需求；
近期主流车企加大了对新能源公路客车产品的布局力度，因此给用户提供了更多的选择。
今年8月新能源公路客车占比环比减少4.6个百分点，说明今年8月新能源公路客车在新能源客车终端大盘中的地位环比下降。据分析主要原因有：
一是近期高温天气较多，出门旅游的旅客环比有减少的趋势，导致今年8月旅游市场对纯电动公路客车需求环比有减少趋缓；
二是老旧新能源公交客车报废更新补贴政策在今年8月已经落地，虽然还没有真正发挥政策威力，但已经有部分新能源公交客车已经实行报废更新了，因此一定程度上促进了今年8月新能源公交客车需求的增加，导致今年8月新能源公交客车在今年8月新能源客车终端市场中的占比的上升，而稀释了今年8月新能源公路客车市场的占比。
特点四：前8月新能源公路客车占比近4成，创近5年同期最高记录
根据终端上牌数据，2024年1-8月新能源公路客车累计销售6970辆，占据今年1-8月新能源客车终端市场总销量17578辆近4成（39.65%）的份额，创下近5年同期新能源公路客车占比新高（见下图），因此成为今年1-8月新能源公路客车市场一个明显的特征。
上图显示，今年1-8月新能源公路客车占据新能源客车大盘的比重之所以能创下近5年同期新高，除了上文简析的原因外，还有就是今年前8月各地财政捉襟见肘，靠财政兜底的新能源公交客车；而新能源公路客车基本都是由企业或者私人自己掏钱购买，因此不存在资金短缺问题；加之前几年受疫情影响新能源公路客车基数较低，因此给今年1-8月占比创新高奠定了基础。
特点五：8月宇通、欧辉、海格居前三；TOP6累计占比近9成
截图2，2024年8月主流企业新能源公路客车销量（数据来源：电车汇提供的终端上牌信息）
表3，根据终端上牌数据，2024年8月新能源公路客车销量TOP6排行（只统计销量在20辆以上的车企）：
上图表可见：
在2024年8月新能源公路客车主流企业销量中：
宇通客车销售349辆，也是唯一销量超过300辆的企业，占据行业超4成的市场份额（40.2%），可谓“一骑绝尘”；
福田欧辉客车销售200辆，占据行业23.04%的市场份额，居第二；
海格客车（苏州金龙）销售82辆，占据行业9.45%的市场份额，居第三；
金龙客车销售53辆，占据行业6.11%的市场份额，居第四；
中通客车销售37辆，占据行业4.26%的市场份额，居第五；
比亚迪客车销售21辆，占据行业2.42%的市场份额，居第六；
TOP6累计销售742辆，累计占据行业超8成的市场份额（85.48%），可见今年8月新能源公路客车市场集中度较高，同时也说明了主流客车企业在国内新能源公路客车市场中的垄断地位。
特点六：1-8月累销：宇通累销超2000辆占比超3成霸榜；海格/金龙分列二、三；TOP6累计占比超8成
表4，根据终端上牌数据，2024年1-8月新能源公路客车销量TOP6排行（只统计累计销量超400辆的车企）：
上图表显示，在2024年1-98月新能源公路客车TOP10车企销量中：
宇通客车累计销售2376辆，是唯一销量超过2000辆的车企，强势夺冠，市场占比超3成（34.08%）；
海格客车累计销售1216辆，是第二个销量超越1000辆的车企，表现不俗，市场占比17.45%，稳居第二；
厦门金龙客车累计销售612辆，市场占比8.78%，居第三；
福田欧辉累计销售605辆，市场占比8.68，居第四；
金旅客车累计销售522辆，市场占比7.45%，居第五；
中通客车累计销售412辆，市场占比5.91%，居第六；
TOP6累计销售5743辆，累计占比超8成（82.35%），可见今年1-8月国内新能源公路客车的市场集中度是相当的高。
接下来的“金九”月，国内新能源公路客车将如何表现？请继续关注中国客车网的后续分析报道！
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