在2024年一季度，我国新能源客车市场已呈现初步回暖迹象。
根据中国客车统计信息网数据，2024年一季度我国6米以上新能源客车累计销售6921辆，同比增长2.46%。尽管增幅较小， 要知道这是在目前市场环境仍不太“友好”的大背景下取得的，实属不易！同时也说明目前我国的新能源客车市场正处在恢复性增长之中。
毋庸置疑，这种恢复性增长是靠多种因素来支持取得的，当然也与包括比亚迪在内的新能源客车主流企业的努力拼搏和鼎力支持密不可分。
中国客车统计信息网数据显示，2024年一季度，比亚迪在我国6米以上新能源客车市场占据了11.5%的份额，稳居行业第二，且份额同比增加明显；其中，在2024年一季度我国6米以上新能源客车海外出口领域，比亚迪占据了超三分之一的份额，再度强势霸榜。值得一提的是，这已是比亚迪连续多次摘得新能源客车海外出口市场桂冠了。
众所周知，作为全球新能源汽客车行业的先行者和领导者，比亚迪早在2010年就率先提出“城市公交电动化”解决方案，与此同时，比亚迪也在不断发力海外市场。
2013年4月，比亚迪电动大巴最先在荷兰正式投入运营。随后在伦敦、英国、意大利、法国、以色列、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、丹麦、美国、加拿大、厄瓜多尔、阿根廷、智利、马来西亚、日本、澳大利亚、韩国、新加坡、以色列、埃及亚历山大、约旦、摩洛哥、墨西哥等国家（或地区）都纷纷启用了比亚迪的电动大巴。
可见，比亚迪的电动巴士在全球市场已“遍地开花”。根据比亚迪官方宣传可知，目前在全球大部分国家（或地区）都有其纯电动大巴产品。
公开数据显示，截止目前比亚迪纯电动大巴在全球的销量已接超8万辆，特别是其畅销车型K9等电动大巴深受美国、欧洲、日本等发达国家的青睐。
那么，近年来比亚迪电动大巴凭什么能在海外市场一直“纵横驰骋”？
一是凭自主研发、领先的“三电”技术
比亚迪作为中国新能源客车的领军企业，一直以来都致力于技术的研发和创新。从电池技术、电机技术到电控技术，比亚迪都取得了重要的突破。这些技术的突破不仅提升了比亚迪电动客车产品的性能和安全性，也为全球消费者提供了更加优质、更加智能的新能源客车。
在电池技术方面，比亚迪的刀片电池技术为新能源客车行业带来了革命性的改变。这种电池技术不仅提高了电池的能量密度，还增强了电池的安全性，为全球消费者提供了更加可靠的产品；
在电机技术方面，比亚迪的电机技术也取得了重要的突破。其高效的电机技术和领先的驱动系统为新能源汽车提供了强大的动力和优秀的驾驶体验；
在电控技术方面，比亚迪的电控技术也取得了重大突破。其先进的电控系统为新能源客车提供了更强的动力响应和更高的效率，进一步提升了产品的性能和安全性。
二是凭借不断升级、创新的产品硬核实力
用自主研发、具有国际一流水平的“三电”技术武装起来、并搭载了多项独特创新技术的比亚迪电动大巴，其产品实力十分强悍，因此深得海外各国用户青睐。
比如说，比亚迪在海外市场销售较多的电动大巴K9车型，这也是比亚迪的首款出口纯电动客车。
这款车型搭载了多项比亚迪自主研发的、具有国际一流水平的“三电”技术。车载动力为公司自主生产的磷酸铁电池（快充3小时可以充满电，极大提高了充电效率），行驶过程中完全无污染，同时其含的化学物质均可回收，是绿色环保电池；车顶放置太阳能电池板，在行驶过程中可提供辅助续航动力（可增加50公里的续航里程，使得车辆总体续航里程超350公里）；底盘配置优质悬架，设计工艺独特，运行过程中噪声小；同时，操作系统中装配了大量高科技装置，性能优越，还具有一键启动功能，提高了驾驶便利性。
特别值得一提的是，比亚迪K9这款车型还应用了大量的创新技术，如双向逆变充放电技术、轮边驱动系统、无钥匙系统等新技术，大大提高了车辆的智能化水平。
据悉该款车身长12米，整体设计遵循以人为本的设计理念。地板采用一级踏步的低地板工艺设计，充分考虑到海外发达国家老龄化人口较多的实际情况，方便乘客上下车；前挡风玻璃面积占车身前脸面积的2/3，驾驶视野开阔。车身主体为银色，侧窗为大块黑色玻璃，整体外形优雅大气；车内配置高靠背可调式真皮司机椅和高品质皮质公交座椅，精致美观，整车隔音效果不错，舒适性较好。
另外，K9这款车型配备多种安全防护措施，如果维修安全防护、短路防护、碰撞防护等，安全性能较高。
正是由于比亚迪电动大巴K9技术领先，产品具有国际一流的硬核实力，因此成为能攻占海外各国新能源客车市场的“利器”！
不仅如此，比亚迪还以坚实的技术研发作为后盾，将其电动巴士一直在持续优化、升级，据此进一步拓展海外市场。
比如说，针对日本新能源客车市场，比亚迪就采用了依靠领先的技术不断升级产品，来扩展其在该国的市场份额。
据了解，当前日本正处于公交电动化转型的关键时期，市场对车型种类的多元化及高效率充电方式有较大的需求。
比亚迪早在2015年首次以K9电动巴士成功进入日本市场之后，就不断研究日本市场的需求特点，并不断提升其技术和创新产品，以此来贴合日本国的市场需求，进一步提高在日本电动大巴市场的份额。
比如根据日本社区巴士需求特点，比亚迪先后研发了小型电动巴士J6，以及最适合日本专线巴士尺寸的10.5m大型电动巴士K8等、通过对产品的不断丰富，使得其车型覆盖大中小全系列，并不断提升产品技术，迅速适配日本快速充电标准CHAdeMO，并为提高充电效率与多家日本充电器制造商不断进行实验及相关协议签署，以更好满足客户需求。
值得一提的是，比亚迪前不久在日本推出了面向日本市场的中型电动巴士J7，进一步扩大了其在电动巴士市场的布局。
据了解，比亚迪J7中型电动巴士定员61人，搭载了比亚迪独立研发的磷酸铁锂刀片电池。这款电池具有高密度、长寿命、安全性高等特点，为J7提供了强大的动力支持。同时，J7的单次充电续航里程可达250km，兼容CHAdeMO充电标准，最高可达90kW，这使得J7在日常运营中具有更高的效率和便利性。
正因为比亚迪通过对日本市场的认真调研和分析，针对各细分市场，用不断升级和创新的电动客车产品来满足，导致目前比亚迪在日本电动巴士市场占据的份额已超过七成，并计划到2030年在日本实现累计销售量4000辆的销量。据了解除了比亚迪，这是目前任何国家的新能源客车企业在日本市场都无法达到。
综上分析不难看出，今年一季度比亚迪新能源客车在海外出口市场仍能傲视群雄、夺得冠军，绝非偶然，完全是凭其硬核的产品和技术实力取得的。
完全有理由相信，作为新能源客车行业的领导者，比亚迪将进一步推动全球公交客车的电动化进程，为我国新能源客车的自主品牌更加“增光添彩”！
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