吴淞江工程（上海段）
作为国家重点水利工程，近日，吴淞江工程（上海段）新川沙河段桥梁工程施工1标前曹公路桥主线顺利通车。本次通车对改善区域周边通行，缓解区域交通压力，促进区域经济协同发展具有积极作用。
由上海城投集团负责建设，上海建工总承包部组织实施的前曹公路桥位于新川沙河段最西端，北起张蒲塘以南约90米的现状道路，沿规划走向，向南跨新川沙河，接现状道路后止于谢家浜河以北约150米，全长约1.25公里，主线设计时速为30公里/时，辅道设计时速20公里/时。
文 | 第六管理公司
扩底桩，创成果
桩基开钻
前曹公路桥全长208米，是吴淞江工程（上海段）新川沙河段跨径最大的一座桥，主桥为205.6米跨径的网状系杆提篮拱桥，也是目前上海市在建桥梁中跨径最大的网状系杆拱桥。
主、引桥桩基采用了可视化全液压旋挖扩底灌注桩技术，这是旋挖扩底桩首次在上海地区桥梁工程中应用，不但解决了扩底桩在软土层中难以施工的难题，还有效提升了桩基的承载力并节省了混凝土的使用量。项目团队通过总结3次试成孔和10根试锚桩的施工经验，编制形成了《旋挖扩底灌注桩施工及验收标准（试行）》，为后续桥梁项目扩底桩的施工奠定基础。
横梁段，优方案
工程主梁为正交异性组合桥面板，结构用钢量仅为470千克/平方米，刚度较低，控制变形要求较高，且桥位不具备水运条件。
钢结构横梁传统分段
钢结构横梁优化分段
为确保主梁焊缝质量，项目团队经过多次方案分析比选，最终选定了开创性的方案：将横梁、U肋、桥面板在工厂内焊接为整体，横桥向分7段，现场仅需焊接纵缝和横隔板竖缝。这不仅确保了U肋与横隔板的焊接质量，还有效减少现场焊接量近70%，为项目的高效完成打下了坚实基础。
钢结构，省工期
受多重因素影响，项目于2023年11月才具备全面施工条件。为克服紧张的工期，项目团队通过BIM模拟施工过程，分析推算施工计划，在确保质量安全的基础上，尽可能地加快建设步伐。
主梁、主墩同步施工
例如，同步进行钢主梁架设和主墩承台施工，由传统钢结构主梁从墩顶往中间架设的吊装方法，改为中间向墩顶吊装，两侧合龙，这一方法有效缩短主梁工期2个月。
主拱、主梁交叉施工
又如，采用主拱主梁交叉施工，即在主梁全部合龙前，开始南岸主拱吊装，这一方法也有效缩短了主拱工期1个月。
吴淞江工程（上海段）新川沙河段作为吴淞江工程（上海段）先期实施项目，西起蒲华塘，向东沿向阳河至嘉定、宝山区界泾后折向东北，接新川沙河汇入长江，全长7.8公里。工程主要建设内容包括拓浚河道约7.8公里，新建新川沙枢纽（60米宽节制闸、150立方米/秒双向泵站），改建沿线跨河桥梁7座及其配套工程等。
工程建成后，将为嘉宝北片增加一条骨干排江通道，可有效缓解嘉定、宝山北片的排涝压力，同时，所有桥面净空高度将满足Ⅳ级航道通航要求，显著提升内河航运能力，助力长三角高质量发展。
