漕宝路快速路新建工程
近期，由城投公路集团负责建设，总承包部组织实施建设的漕宝路快速路新建工程3标中春路节点主体结构迎来全面收官。接下来，待盾构机进洞后，项目将陆续进行中春路节点附属结构施工及收尾工作。
漕宝路快速路新建工程西起嘉闵高架立交，东至漕宝路桂平路交叉口，沿线穿越松江、闵行、徐汇三区，全长约7.2公里。作为虹桥枢纽外围“一纵三横”快速集散系统“南横通道”的延伸线，它的建成对于改善上海虹桥区域交通状况、完善区域交通路网、支撑与巩固大虹桥国际开放枢纽地位和可持续发展具有深远意义。
文 | 第六管理公司
漕宝路快速路新建工程3标项目实施范围包括中春路节点、外环节点以及中环节点。中春路节点主要施工内容为中春路明挖段和蒲汇塘工作井。其中，明挖段长401.4米，基坑宽度约13.8米至33米，基坑最深达21.3米；蒲汇塘工作井内尺寸为23米×22米，基坑深度28米。
优化方案 挑战地质难题
中春路节点浅部杂填土土质不均，局部填土最大厚度约2.9米，且部分基坑内土质含水量较高，渗透性较强，易产生流砂现象，地墙成槽难度大。
考虑填土成份、厚度对地下连续墙成槽施工的不利影响，为保证成槽垂直度，提高施工速度，减少槽孔暴露时间，保证槽孔稳定，项目部优化方案对表层杂填土采取土体置换，并对超厚杂填土在置换时进行了土体稳定处理。
混凝土垫层浇筑现场
同时，针对槽段较深、基坑土质较差等情况，项目团队选用“纯膨润土+增黏剂+纯碱”配制泥浆，并通过不断试配确定最佳配合比，保证成槽垂直度和槽孔稳定。最终在2021年9月26日，项目成功打赢地墙成槽首场硬仗，为中春路节点建设拉开序幕。
积极对接 勇破限高困局
成槽时间过长是地墙槽壁坍塌风险源之一。中春路节点明挖段整个施工区域位于虹桥机场飞机起落航道的正下方，超26米钢筋笼要分节吊装，且吊装时间增加，安全隐患就会递增。按照相关航空限高要求，超90%的地墙钢筋笼均要分节吊装，大量的接头处理给最深达52米的槽壁稳定带来了一定的安全隐患。
中春路明挖段首幅地墙钢筋笼吊装
为了突破困局，确保槽壁的稳定、提高吊装效率，项目团队主动对接航空主管部门，成功办理施工阶段航空限高临时调整手续，分节吊装数量降低80%，节省工期近30天，顺利完成业主既定工期目标。
智慧监测 “驯服”地下水
由于本项目需在承压含水层未完全隔断情况下进行深基坑安全开挖，为控制地墙渗漏水，项目团队多措并举，成立基坑监测小组，制定预降水试验优化降水方案，采用基坑内抽降承压水+基坑外回灌承压水的抽降一体化施工工艺，借助智慧监测手段跟踪开挖全过程承压水位变化情况。
基坑开挖现场监测
一系列的方案措施不但有效确保了施工过程的安全性，现场整体用电设备使用数量也仅为传统降水的1/12，电缆线数量仅为1/15，极大程度降低了安全隐患，减少了对周边环境的扰动。
安全为基 稳步推进建设
在深基坑开挖和主体施工过程中，项目团队高度重视安全生产工作，严格执行安全管理制度，并围绕本工程“智慧工地”建设，落实劳务人员实名制管理，通过“智慧建造系统”全程实行视频远程安全监管，对现场人、机、物进行实时“AI”人脸识别监测手段，为施工安全稳定有序提供有力保障。
现场安全交底
在严格按照规定实施“三级教育”和“安全技术双交底”的同时，通过安全教育大讲堂等活动，增强现场工人安全防范意识，实现安全生产“双零”目标，稳步推进深基坑施工。
党建赋能 点燃红色引擎
项目团队紧紧围绕“筑梦漕宝 党建先行”项目党建品牌理念，主动对接属地各单位和小区居委会，积极开展党建联建活动，加强项目与地方沟通，增进彼此理解。
与周边社区开展参观中共一大会址纪念馆联建活动
通过组织开展居民沟通协调会，与周边居委会和交警支队共同举办共建活动等丰富形式，持续发挥项目党建“红色引擎”作用，引领保障项目高质量建设。
